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Offline Er trucido  
#109 Inviato : domenica 10 febbraio 2019 20.49.59(UTC)
Er trucido

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Probabilmente è di tipo aggiuntivo, di quelli che vanno sulla testata. . O sbaglio? Per me l unico problema sono i giunti... si usa mozzo Rover-omocinetico Rover-semiasse su misura e omocinetico lato cambio naturalmente audi?


I giunti sono ford su un lato e l'altro (che ho cambiato 2 anni fa) non ricordo la marca ma erano ci patibolo con svariati modelli (codice preso dai precedenti durati almeno 5 anni se non 10
Offline Ivan  
#110 Inviato : domenica 10 febbraio 2019 21.14.29(UTC)
Ivan

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I giunti sono ford su un lato e l'altro (che ho cambiato 2 anni fa) non ricordo la marca ma erano ci patibolo con svariati modelli (codice preso dai precedenti durati almeno 5 anni se non 10

Sempre su mozzo rover ? Perchè modificando il mozzo audi , si potrebbe mettere sul fusello lotus così da avere il gruppo completo trasmissione come originale audi... ma queste sono supposizioni.. è da vedere al momento in pratica..
La potenza è nulla senza controllo..
Ma se la controlli non hai abbastanza potenza!
Ex tt59x ex ducati ss ex calibra 8v ex calibra 16v
Ex r6 04 ex proto autocross ex r1 06 ex uno turbo
Generale Lee ex mr2 turbo ex uno autocross
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Offline Er trucido  
#111 Inviato : domenica 10 febbraio 2019 22.43.00(UTC)
Er trucido

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Sempre su mozzo rover ? Perchè modificando il mozzo audi , si potrebbe mettere sul fusello lotus così da avere il gruppo completo trasmissione come originale audi... ma queste sono supposizioni.. è da vedere al momento in pratica..


Qui ti deve rispondere Bibo...io non sono abbastanza meccanico imgay
Offline Gio87  
#112 Inviato : sabato 6 aprile 2019 2.24.02(UTC)
Gio87

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Domanda:

ma invece che swappare con 1.8 T, nessuno ha mai valutato l'ipotesi di passare al Toyota 2ZR che montano le nuove Elise S / CUP ?

In termini di coppia e affidabilità è sicuramnete meglio del 2ZZ.

Dico questo perchè chi si trova come me con il vecchio 2zz del 2005, conosce bene anche i vari problemi che quel motore ha: camme che si consumano,Lift Bolt da cambiare , pompa olio che si disintegra, cambio poco affidabile, insomma..chi volesse passare dall'aspirato al compressato dovrebbe mettere in conto non solo il KIT compressore ma anche i vari aggiornamenti onde evitare di frullare tutto.

Guardando in rete il TOYOTA 2ZR si trova a circa 2000 dollari, poi ci va kit compressore e cambio. Credo non si superino i 6000 euro. Poi ci va la manodopera,considerando altri 3/4000 euro?

Voi cosa ne pensate?

Qualcuno ha mai valutato questa soluzione invece che passare ad un'altro marchio motore.



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