Buongiorno ragazzi,
Dopo aver provato bene la macchina a Misano, dopo aver letto mezzo forum ed essendo ormai stra-noti i potenziali problemi al cambio Toyota, mi sono (quasi) deciso a mettere mano a quell’acrocchio di ingranaggi rotanti.

Come scritto in altro topic, cambiando molto lentamente o molto velocemente va da dio mentre cambiando a velocità normale la 2^ e la 3^ tendono a grattare leggermente.
Vorrei che la macchina fosse perfetta quindi credo che sia giunto il momento di cambiare i sincronizzatori.

Della serie già che ci siamo prenderei la palla al balzo per mettere mano prima di tutto agli ingranaggi potenzialmente “rompibili” (3^ a 4^?) ed in seconda battuta stavo pensando di correggere anche la rapportatura lunga del cambio e qui arrivano le mie domande:
- meglio sincro originali o meglio sincro after market (ad esempio leggevo qualcosa su inokinetic)?
- volano alleggerito o lasciare quello originale? Se il volano si sente solo nelle marce basse (1^ e 2^) lascerei l'originale

Per gli ingranaggi invece avrei in mente tre possibili strade ma accetto ogni consiglio o suggerimento:
1 - la soluzione proposta dagli ottimi Foltran o Santilli, vale a dire 3^ e 4^ rinforzate e coppia conica leggermente più corta (ad esempio Foltran propone coppia conica 5.1)
2 - la soluzione sopra, ovvero ingranaggi 3^ e 4^ rinforzati ma con conica di altro produttore più corta di quella proposta nel kit
3 - la sostituzione di 3^, 4^ e 5^ con rapporti più corti mantenendo originali gli altri

Istintivamente mi piacerebbe optare per la terza soluzione perché con la prima non accorcerei molto (conica 5.1 non è ancora lunghina?), con la seconda accorcerei il giusto ma non eliminerei il divario fra le varie marce ed inoltre andrei ad accorciare anche la 1^ e la 2^ che invece credo vadano già bene così.
Cambiando invece 3^ - 4^ - 5^ lascerei intatte 1^, 2^ e 6^ ed uniformerei anche il calo di giri fra 5^ e 6^ che adesso è veramente misero.

Tenete presente che la macchina farà 0 km in città e verrà usata solamente per qualche uscita in collina (3 o 4 l'anno) e qualche uscita in pista.

Grazie mille per eventuali vostre opinioni e suggerimenti su dove acquistare i tre ingranaggi in caso optassi per la terza soluzione

comunque, direi sincri originali, non c'è molto da inventare li.

Non esistono né coniche più corte né rapporti di 3^-4^-5^ differenti da quelli proposti nei due kit.
Non esiste nemmeno una soluzione definitiva al problema della durata dei sincronizzatori originali.
Tutto questo perché (sono anni che se ne parla) la scatola del cambio è troppo piccola per contenere una cascata di ingranaggi che regga l'uso su un volumetrico con trazione posteriore, mentre è nata per un aspirato con trazione anteriore.
Ogni idea risolutiva si è rivelata una pia illusione, i diametri e gli spazi sono quelli.
In ogni caso, una volta cambiati gli ingranaggi ed i sincro consumati e revisionato il sistema cambio-cavi-leveraggi il tutto dura per anni, anche con uso pista, non è che si possa sempre pretendere di rialzare motori e cambi che costano niente come quelli delle auto di serie ogni secolo, quelle sono illusioni.

Complessato stock, 220




Grazie FrancoZ, sempre chiaro e gentilissimo.
Nessuna pretesa di una soluzione definitiva, la Exige ha 57.000 km in 12 anni, se me ne facesse anche altri 40.000 - con la mia media chilometrica - dai miei 42 arriverei quasi all’età pensionabile.

Leveraggi già sostituiti con i Motorsport.

Chiedevo perché credevo che ci fosse qualche conica più corta della 5.1 e, leggendo in forum, avevo interpretato che i rapporti 3^, 4^, 5^ dei kit conosciuti fossero più indicati per Toyota aspirato.

Sono rimasto ai tempi in cui truccavo lo Zip, li la meccanica era decisamente più elementare

Ma seconda e sesta più lunghe si trovano?

Grazie Farlok, grazie FrancoZ

Si, diciamo che il kit Foltran in questo momento è la scelta preferita e sicuramente più indicata per la compressata, appena la macchina uscirà dalla carrozzeria lo contatterò.

Portarla a 240?
Nnnaaaaaaaaaaa, fra acquisto, sistemazione di piccole cosette interne / esterne, gomme, freni e cambio ho terminato abbondantemente il budget per le auto fino a fine 2020 come minimo (purtroppo il restauro di un vecchio Defender militare ha contribuito molto a prosciugare il conto).
Per arrivare a 240 fra iniettori, pompa benzina e centralina partirebbe un tremila che in questo momento non posso spendere.

Tanto sono scarpone sia con 220 che con 240

Il mio scopo primario è renderla “perfetta” per quanto possibile con le Lotus ed iniziare a metterla in pista, il secondo scopo sarà quello di neutralizzare tutte le scimmie che passano davanti al monitor ogni volta che mi collego su LLCC

Per portarla a 240 è solo mappa. per 260 servono pompa ed iniettori ;)



Si e no. Non ho visto su monkeywrench. Comunque sono pezzi toyota di altri cambi.