io conosco molto bene l'ambiente del kart, ho girato per tanti anni a buoni livelli ma soprattutto in compagnia di gente che ha sempre corso ad alto livello.
Ho fatto anche da aiuto meccanico nella WSK (mondiale). Non prendevo le decisioni, ma le vedevo tutte.

Ho visto anche "ruberie" che non sarei nemmeno mai riuscito a pensare, o migliorie da 1 millesimo/giro a costi folli.

Bene, la pressione dei pneumatici nel kart è di un'importanza assillante.
Variamo la pressione da 0,55 a 0,57 e si sente la differenza, la sento anche io che non sono certo un pilota professionista.

Non ho mai visto nessuno che (rubando o in regola) mette azoto nelle gomme...
Ergo quindi: non serve a un bip.

Vada per l'elio...
Porto anche i palloncini, non si sa mai...

Voi del mestiere potete pubblicamente smentire indicando se la pressione tra gomma fredda e a caldo è uguale o differente.
Non posso ribattttere niente uin primo luogo perché mai ho gonfiato ad azoto in quanto ho misuro la pressione degli pneumatici appena la macchina esce dal garage specie se devo fare una scorribanda sui monti e se cambia la temperatura atmosferica.

Però non scrivete castronerie come ad esempio che la molecola è più grossa perché l'azoto si trova a destra dell'ossigeno nella tavola periodica, quindi è più leggera inoltre avendo 3 legami per molecola gli atomi sono più vicini. Dimostra il fatto che per distruggere quel legame serve una temperatura più alta rispetto a quella che serve per slegare l'ossigeno che è ben più disposto a unirsi con atomi diversi da qui capite perché è semplice che un metallo si ossidi facilmente se non ha una struttura di tipo cristallino.
L'ossigeno è una molecole altamente reattiva tanto che le reazioni di combustione avvengono per la sua presenza e non di azoto.
Vero che le gomme non s'incendiano ma non è neanche sbagliato scrivere che l'ossigeno presente in camera tende ad arrugginire il cerchio in ferro (ovvero un acciaio dolce come nominato comunemente) o le tele dello pneumatico. Poi che ci voglia tempo e condizioni particolari, sono d'accordo.
Ho sempre creduto che essendo più puro il gas con solo azoto l'aumento della pressione sia più costante e più precisa.

da wikipedia


Questo per ricordare che la quantità di acqua/umidità è variabile e la condizione ideale di gonfiaggio è più o meno poco probabile e oltre ad azoto e ossigeno c'è anche anidride carbonica e gas rari.

Modificato dall'utente mercoledì 11 dicembre 2019 21.27.54(UTC)  | Motivo: Non specificato

Tanto tempo fa, cercando invano la soluzione al sottosterzo, affrontai svariati turni con pressioni diverse con le 888r.

Scesi a tappe dai 2.0 ai 1.0.

A caldo.

Differenze si, ma meno eclatanti di quanto sperassi.

Ah!
Nessun stallonamento...

Se qualcuno ha le chiappe più sensibili, non so...

Sento mooolto più 10 litri in +/- nel serbatoio.

Io il moscato 18°

track4drunk insegna

Sei fenomenale :-D ahahaahah

Si, ma li entra anche in gioco il canale del cerchio.
Quando è più largo del battistrada si ottiene una sezione trapezoidale del pneumatico che sotto sforzo aumenta l'effetto del camber.