e normalmente non fa mai piu' del 20-30% a pezzo sulle vetture come margine

Speriamo di no!


(mera considerazione dettata dall'illusione di aver scelto una vettura soggetta a ridotta svalutazione futura)

non sono molto daccordo, permettetemi.....
4c e alpine è un progetto completamente a parte e nuovo, sopratutto per ciò che riguarda il telaio e l'estetica...

la yaris gr è una yaris....2cm più bassa , con 2 porte in meno e un pò allargata......e qui il costo è praticamente nullo per toyota.....
un motore 3 cilindri turbo un albero e 2 differenziali è uno schema che non ha niente di innovativo....e di conseguenza anche i costi per sviluppare il sistema per una casa come toyota sono bassi

che poi è una delle poche, se non l'unica , anzi proprio l'unica auto del segmento a portata di portafoglio sul panorama mondiale , che gli appassionati finalmente potranno goderne .......concordo assolutamente

Non ragioniamo come gli Inglesi che si fanno l'auto in garage, altrimenti la Dallara Stradale, con un normalissimo motore Ford, dovrebbe costare 50.000 Euro!
I costi di omologazione di una versione speciale come questa sono alti, altissimi, non ho neanche confrontato i fari anteriori con quelli della versione normale, ma omologare un faro costa un milione di Euro, giusto per fare un esempio banale.
I crash test con la carrozzeria "tuning" vanno rifatti: un pedone potrebbe essere segato in due da un paraurti modificato.
Non avete idea della complessità dei diagnostici ufficiali, che qui si devono occupare di una parte meccanica ed elettronica specifica, del catalogo sconfinato dei ricambi che qui va aggiornato rispetto ad una versione standard, del costo di una pressa industriale per fare i pannelli di carrozzeria differenti. Qui è modificato anche il telaio per alloggiare la trasmissione, prendete per esempio il tunnel centrale inesistente sulla 2WD ed il fondo del bagagliaio rialzato a causa del differenziale posteriore.
I ricambi dovranno restare disponibili per 10 anni secondo le norme europee, molto più a lungo secondo la tradizione giapponese. Idem il software diagnostico.
Potrei andare avanti a lungo, ma davvero quando si entra in contatto mondo della grande industria si capisce perché auto del genere siano sempre più rare e le Case le vedano come un pozzo senza fondo per il loro conto economico.
Non si riducono a un telaio modificato e della componentistica di cui è fatto il carry-on dai modelli base!

Infatti ho scritto “tecnicamente” potrebbe ma....

Ovviamente non lo farà nessuno: il comparto intero e’ agonizzante e le norme cafe aggravano la situazione per gli appassionati di auto serie.

Sono proprio curioso di vedere i potenziali sviluppi della GR

Penso che 300 cv, un assetto giusto (possibilmente regolabile) e 4 pneumatici seri potrebbero renderla un bel coltello in pista

si, probabilmente ed effettivamente hai ragione,

La GR è stata sviluppata e studiata ad hoc ed alcune modifiche potrebbero snaturarne le caratteristiche

pilot sport 4s 225/40/18 allround