Ennesima fermata di qualche mese per seguire alcuni problemi familiari estremamente pressanti, ma poi di nuovo alla carica


Per riuscire a risolvere il bandolo della matassa ho deciso di abbandonare la logica di cercare di capire l'operato dei precedenti "elettricisti" . Quando un'utenza è alimentata direttamente dalla batteria e contemporaneamente dal blocchetto di accensione, capisci che non c'è niente da capire! Il lavoro di taglia e salda avvenuto negli anni ha stravolto completamente la logica dell'impianto elettrico. Ho sezionato anche le ultime parti dell'impianto, controllato con un tester tutti i punti oscuri (praticamente tutti i connettori multipli ) e disegnato uno schizzo dello schema per la parte di comandi e relais. Alla fine è molto semplice. L'unico inconveniente riscontrato è la necessità di cambiare qualche tratto di alimentazione delle spie e di aggiungere quella di carica della batteria da parte dell'alternatore, alla cui assenza non avevo mai prestato attenzione. La plancia non è stata ancora tagliata, quindi nessun problema ad inserirla spostandone un'altra.





Mi piacerebbe sostituire anche l'ultimo tratto di cavo originale dei connettori Ford che si collegano ai connettori delle leve al piantone, ma non ho ancora trovato i "bullet terminals" adatti. Eventuali suggerimenti sono bene accetti.





...mentre ho scoperto che in USA si trovano i ricambi originali dei connettori multipli Honda per centralina e relais di avviamento.





Tutti i cavi uscenti dalla centralina sono stati individuati per funzione e capito perchè tagliati o messi a massa tra di loro. Sembra banale, ma l'impianto è fatto con pezzi presi da motori CBR 919 di diverse annate ed anche da successori e lo schema colori con coincide con quanto ci si aspetterebbe. Un esempio tra i tanti il raddrizzatore di corrente preso da un CBR 1000 del 2005, perchè ritenuto più affidabile, e con un cavo positivo ed uno negativo in più rispetto all'originale.


Nel fine settimana cercerò di assiemare il tutto. Nel frattempo si pensa, con la figlia maggiore, l'artista eccentrica di famiglia, ad un logo da aggiungere all'originale che coniughi la sua passione d'infanzia, cioè i draghi e le ns iniziali, MC. Argomento leggero rispetto alla parte costruttiva, ma divertente e stimolante per finire quest'opera quasi infinita.

Modificato dall'utente domenica 27 dicembre 2020 18.30.39(UTC)  | Motivo: Non specificato

Per le spine originali Honda senza andare oltreoceano potresti sentire Borut di Zeeltronic https://www.zeeltronic.com/page/connectors.php

Per le spine, un autoricambi con un venditore di materiale elettrico con i capelli bianchi forse potrebbe risolverti il problema in pochi istanti.

@Bibo: hai perfettamente ragione In questi anni ho passato anche lunghi periodi senza lavorarci, per concentrarmi sulla famiglia e poi soprattutto è stato quel maledetto "già che ci sono..." che mi ha portato di fatto a ricostruire o sostituire quasi tutto, telaio compreso.


@Alexvtsmini & Brambil: per i connettori Honda della centralina elettrica ho trovato questi:


http://www.cycleterminal.com/honda-16-pin-icm.html


Per questi:

http://www.cycleterminal.com/110-connectors.html


che sono usati per i sensori del motore, ho già acquistato invece dei superseal come questi:




Vorrei però sostituire anche il faston interno di questi Ford, per avere un nuovo crimpaggio più robusto tra cavi elettrici e faston cilindrici contenuti in questi connettori multipli:






Se non ne trovo rapidamente, riutilizzo gli originali giuntando i cavi come nell'impianto originale epoi proseguo la ricerca, così non mi fermo e cerco di finire l'impianto lettrico per fine anno. Poi testo tutto con accensione e rismonto per sabbiare, verniciare e pannellare il telaio. Da li inizia il vero montaggio per concludere con riverniciatura carrozzeria.

In previsione della Brexit, che al momento dell'ordine non è ancora ben definita, mi procuro le spazzole corrette in inox da abbinare ai bracci del tergi, originali Elan. Un dettaglio civettuolo per il look retro della Fury:





ed in previsione della riaccensione del motore ad impianto elettrico finito, sostituisco il fonoassorbente del silenziatore con Acousta-fil:





Supporto in lamierino d'alluminio per serbatoio recupero vapori olio motore:

Dubbio dell'ultimo minuto: in ambito industriale teniamo separate le canalette di passaggio cavi di potenza rispetto a quelli per segnali, ma abbiamo ovviamente corrente alternata. Nel caso della Fury, essendo un'auto la corrente è continua sia per la potenza (dopo il raddrizzatore) che per i segnali, come ad esempio sensori di temperatura, pressione, oppure ECU, etc.
Sarà necessario tenere separati i cavi per evitare interferenze di segnale, nonostante corrente continua, oppure si deve separare?

La tentazione è di tenere uniti i cavi nello stesso corrugato per pulizia e riduzione di ingombri e provare ad accendere per controllare se ci sono controindicazioni e poi separarli se vedo che ci sono inconvenienti, mettendo due corrugati affiancati.

Ora c’è anche la rottura che non mi ero accorto che gli interruttori di utenze tipo i fari nell’impianto Honda sono sul cavo del positivo, mentre le leve sul piantone della Sierra agiscono sul cavo del negativo dei fari, quindi devo sostituire dei pezzi di cavi già preparati per allungarli ed invertire il posizionamento dell’interruttore. Spero di finire tutto nel we.