La Diablo aveva i fari della Nissan 300Z

Le prime avevano i fari della Hella come quelli della mia Fury, poi li hanno cambiati. Io li ho acquistati per avere le guarnizioni e la parte trasparente nuove: 34£ la coppia

Anche in Pagani negli anni hanno poi cambiato i fari della Zonda con altri più moderni. Gli stessi fari sono stati usati dalla Laika sui suoi camper.

Perchè investire grandi somme in attrezzature per avere dei componenti esclusivi, quando si possono avere facilmente per pochi soldi? Poi è prevalsa in alcuni casi la realizzazione di prodotti esclusivi con cui poter giustificare il prezzo di vendita elitario del mezzo.

Chissà cosa costano i fari Hella come ricambio acquistati in Lamborghini oppure Pagani?

Un po' di acquisti per i lavori di Natale

Insomma tutto il necessario, spero, per rifare l'impianto elettrico cambiando anche fari anteriori, posteriori e indicatori di direzione. Ancora qualche dubbio se mantenere il layout originale oppure spostare un po' di componenti dietro la plancia passando dal tunnel dell'albero di trasmissione per non forare troppo la paratia e mantenere pulito il vano motore con esclusione di nuove morsettiere portafusibili che ho preferito mettere nella plancia ma con accesso dal vano motore. Ultimi dubbi solo su centralina elettronica e raddrizzatore/stabilizzatore di corrente: mantenerli in vano motore in zone arieggiate, oppure spostarli sulla parte superiore del tunnel albero di trasmissione, ma comunque dietro la plancia? Starebbero su lamiera alluminio, ma in zona meno arieggiata. La temperatura è così importante? Dove è realmente minore, dato che non posso fare prove di misurazione?:

Nella rivisitazione dell'impianto elettrico c'è anche lo spostamento delle bobine d'accensione da sopra la lamiera di schermatura degli scarichi a sopra parte anteriore clam principale realizzando supporto in alluminio fissato con viti utilizzate per fissare il clam al telaio, in modo da non fare ulteriori fori.





Avendo spostato la batteria dal lato sinistro al centro, vanno accorciati un po' di cavi e ricrimpati un po' meglio di come di ho ricevuti. Qualcuno infatti con una leggera pressione si è sfilato dal terminale ad occhiello. Fosse successo durante l'uso sarebbero state invettive verso l'assemblatore albionico





Adesso il lavoro non è finito, ma decisamente meglio attorno alla batteria.





Ho pensato molto a dove disporre i vari componenti elettrici e cambiato decisione varie volte. Ora definitivamente sarà spostata la centralina di gestione del moptore da vano motore a retro del cruscotto e tutti i relays dal groviglio di cavi dietro i pulsanti di accensione in basso a destra della plancia a dietro il cruscotto. Lascierò solo i porta fusibili montati dietro la plancia con coperchio per sostituzione rivolto verso il vano motore per semplificare.

I vari cavi elettrici che collegano le utenze, come ad esempio i fari anteriori con la morsettiera portafusibili, avranno un percorso cambiato, rispetto a quanto in origine, e passeranno dal tunnel albero di trasmissione. In sostanza saranno ridotti al minimo indispensabile i fori di passaggio cavi e segnali tra vano motore e plancia.

Per completare l'installazione di tutte le utenze elettriche e proseguire con la cablatura, ho aperto lo scatolone del parabrezza acquistato qualche anno fa per sostituire quello rotto nella prima sistemazione della carrozzeria ed appoggiato sul telaio di contorno.





Prevedendo di chiudere con soft top e vetri laterali e poi in futuro forse anche hardtop disegnato specificatamente, ma volendo rimanere leggero, ho acquistato un parabrezza con fili interni per riscaldarlo anzichè montare un impianto di riscaldamento e disappannamento della Mini.

Sorpresa: ho ordinato un parabrezza della Elan type 26 S1/2 ed invece serviva un parabrezza della S3

Inoltre il riscaldamenbto assorbe 40A (rispetto ai 20A supposti), contro i circa 36A erogati dall'alternatore ed una batteria da 8Ah che non riuscirebbe a resistere che 5 minuti. Meglio lasciar perdere...

Ora mi ritrovo con un parabrezza che ho pagato più di imballo e trasporto assicurato che del proprio valore. Cercherò di venderlo in Italia per riacquistare un parabrezza Elan S3 non riscaldato

PS: qualcuno ha conoscenze oppure è introdotto nell'ambiente delle corse per auto storiche e casualmente conosce un possibile acquirente?

Modificato dall'utente martedì 28 gennaio 2020 14.56.06(UTC)  | Motivo: Non specificato

http://www.llcc.it/YetAn...rce.ashx?i=49674&b=1

qui qualche ingegnere elettrico ha deciso per l'harakiri. Due G/V, uno al + ed uno al -.

...ma io sono un ingegnere meccanico

Da fastidio anche a me. Infatti ho tenuto i due cavi originali solo perchè al momento non ne avevo neri e rossi della sezione corretta. E' già prevista la loro sostituzione ed un affinamento di lungheza e percorso, dopo che avrò completato l'impianto e verificato il funzionamento

Modificato dall'utente martedì 28 gennaio 2020 15.30.53(UTC)  | Motivo: Non specificato

Etichettato cavi strumentazione che verranno abbinati ad etichette anche sullo strumento. Lo sgancio rapido invece attraverso i morsetti multipli bianchi. Il cruscotto è ancora il vecchio, modificato, usato come dima. Nel definitivo toglierò comando e spia sbrinatore parabrezza che avevo inserito :

Realizzato il supporto per spostare le bobine da sopra lo schermo degli scarichi a zona un po' più mite. Per non forare ulteriormente sfrutto uno dei bulloni principali di fissaggio della carrozzeria al telaio.

I cavi HT sono ovviamente da cambiare per nuova e diversa lunghezza e percorso.

Solita tecnica: prima CAD (Cardboard Aided Design) e poi lamiera d'alluminio. Seguirà disegno con altro CAD e taglio laser nella versione definitiva.

Ora tutte le utenze elettriche (manca solo fissaggio luce retronebbia) sono in posizione pronte per stesura cavi di collegamento dell'impianto elettrico, intestazione con connettori o faston e cablaggio.