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Oltre ai punti detti da Mangyver quoto Franco.
La cosa migliore è avere un Marelli.
Quindi far rigenerare uno originale o trovare un Marelli rigenerato.... poi con calma far rigenerare il proprio e tenerlo di scorta....ci sono alcuni elettrauti che li rigenerano..... |
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Ciao teo, sta volta non siamo allineati, :-))
io di rigenerati ne ho cambiati 6
Il regolatore di tensione e la piastra diodi del marelli costano 80 euro piu iva
Un rigenerato, consegnando il proprio, costa 80 euro... Questo significa che non vengono usati pezzi nuovi permrigenerarli e ne deriva, secondo me, una non costante qualità
Poi dipende molto dalle condizioni dell impianto, se si ha la fortuna che è tutto ok si cambia alternatore e via, ma se ci sono resistenze o cattive masse.....
Tutto IMHO |
Beh, s1 e fàiga hanno molte cose in comune:
- hanno perdite solitamente una volta al mese. Se non le hanno é facile che sia successo qualcosa di molto più grave e costoso.
- hanno problemi di testa.
- quelle del 96 ora sono le più ambite
- ti fanno sudare freddo quando parcheggiano.
E nonostante tutto questo faremmo qualsiasi cosa per entrarci.
CIT |
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Postato in origine da: MANGYVER  Se vuoi domani sera gli vado a chiedere oppure glielo ordino e te lo spedisco ma poi i tempi?
Oppure mi faccio dare il modello e te lo scrivo quà
Intanto anche foto del cavo usato per chiudere l anello di massa....
La brutta notizia è che 4 metri di questo cavo pesao quasi 4 kg!!
Diciamo che anche una misura in meno può bastare.... Bastava prendere un cavo in alluminio, costa meno e pesa 1,8 kg Postato in origine da: MANGYVER Una sintesi di questo thread dovrebbe stare in evidenza in tecnica.
Il problema delle s1 (tutte prima o poi) è che la corrente generata non esce dall alternatore a causa di concreti problemi di conduttivita. La massa da dietro a davanti viaggia via telaio ma il telaio è in tre sezioni incollate, la colla non conduce! Restano i perni di assemblaggio ma dopo 17 anni ossido e polvere da elettrolisi si fanno sentire.
Poi anche Francoz ha ragione perche gli alternatori di rotazione sono assemblaggi di parti usate! A 80 euro non si comprano neanche piastra diodi e regolatore di tensione ... Che poi vanno pure montati, metre a 80 euro si prende un alternatore "rigenerato"..... È evidente quindi che non usino pezzi nuovi. MA quindi se si hanno problemi di masse, che problematiche si riscontrano? |
  Exige S1 Le VERE Exige S1 sono diverse... voi avete solo dei miseri rottami! Trucido "C'è una certa dose di rischio nella F1. Quando guidi, sei esposto a dei rischi. Potresti non esserci più, capendo che non sei nessuno. Ciò fa parte di questo mestiere, o lo affronti da professionista in modo distaccato o altrimenti lasci perdere e si da il caso che io ami troppo quello che faccio per lasciare semplicemente perdere". Ayrton Senna da Silva |
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Postato in origine da: MANGYVER Ciao teo, sta volta non siamo allineati, :-))
io di rigenerati ne ho cambiati 6
Il regolatore di tensione e la piastra diodi del marelli costano 80 euro piu iva
Un rigenerato, consegnando il proprio, costa 80 euro... Questo significa che non vengono usati pezzi nuovi permrigenerarli e ne deriva, secondo me, una non costante qualità
Poi dipende molto dalle condizioni dell impianto, se si ha la fortuna che è tutto ok si cambia alternatore e via, ma se ci sono resistenze o cattive masse.....
Tutto IMHO Sti alternatori sono un mistero A me il Bosch di Elise Parts si è spezzato nel supporto, il tedesco Kunher come quello che hai montato tu mi è durato 1500 km..........con alternatore Marelli rigenerato non ho avuto più problemi........ Comunque per motori che girano sopra i 7000 giri puleggia più grande super consigliata... Così come paratia anti calore tra colli ed alternatore e tubo che butta aria su alternatore da presa aria laterale....  |
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Postato in origine da: Agisette Bastava prendere un cavo in alluminio, costa meno e pesa 1,8 kg
MA quindi se si hanno problemi di masse, che problematiche si riscontrano? Per l'alluminio ho iniziato la dieta e perso 4 kg   e ne perderò altri 10  (se resisto) Secondo la mia empirica teoria se la massa è precaria la corrente non riesce a uscire dall'alternatore causandone surriscaldamento invece è certo, perchè lo ho osservato sulla mia che dopo la sistemazione della massa l'indicatore temp del cruscotto è meno sensibile agli assorbimenti elettrici (ora se accendo i fari sale di un grado, prima di 2 e a volte di tre) |
Beh, s1 e fàiga hanno molte cose in comune:
- hanno perdite solitamente una volta al mese. Se non le hanno é facile che sia successo qualcosa di molto più grave e costoso.
- hanno problemi di testa.
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Iscritto: 22/03/2011(UTC)
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Scrive da: Signur tegnam ti na man sul Co, ..... che mi me tuchi i ball
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Porca Trota! (ogni riferimento al figlio del Senatur è puramente casuale....) penso proprio che sia partito anche a me l'alternatore :-(
Durante il Mughi tour di oggi in fase di sorpasso ho sentito un calo di potenza, l'accensione della spia batteria sul cruscotto ed il voltmetro da 14V. è andato di colpo a 12V.
Fermato, controllo cinghia che era integra e ben pensionata.....
Decisione di tornare subito indietro di sola batteria monitorando il voltmetro e riuscendo a compiere ben 183 Km risparmiando su tutto quello che aveva funzionamento elettrico, luci degli stop comprese !
(consiglio, montate batterie standard e non racing ultraleggere che magari vi salvate dal carro attrezzi)
In base a quanto descritto direi alternatore.....
Ho letto tutta la discussione, domanda il codice del Marelli in foto qual'è? ci sono diversi numeri, eventuale codice puleggia?
Il mio limitatore entra a 6700 giri la puleggia è necessaria/migliorativa?
Far passare il cavo dentro il brancale dx del telaio è un impresa od è semplice?
Mangyver a te chi ti ha fatto il lavoro? costo? anche in PM
qualcuno ha un alternatore Marelli o di marca premium a prezzaccio?
grazie a tutti |
Sono andato a girare....
mi son divertito, non ho consumato la macchina, non ho rotto niente, sono tornato a casa sulle mie ruote.....
LORENZO fermo imbullonato con rondella
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Rank: Pro driver
Iscritto: 17/10/2012(UTC) Messaggi: 488 Scrive da: Varese provincia Ha ringraziato: 76 volte
E' stato ringraziato: 123 volte in 92 messaggi
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Qualcuno lo vendeva qui sul forum.
Magari fai ricerca
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 Rank: Venditore professionaleIscritto: 10/03/2011(UTC) Messaggi: 2,482  Scrive da: Laax, Svizzera Ha ringraziato: 967 volte
E' stato ringraziato: 433 volte in 293 messaggi
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Io ho il mio originale smontato da vendere se interessa
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 Un utente ha ringraziato hardline per questo utile messaggio
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Rank: Bupo storico
Iscritto: 10/03/2011(UTC)
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Scrive da: A l'umbrìa de la madunina
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Mia esperienza
Magneti Marelli:
Problema: si cola il regolatore di tensione.
Soluzioni: paratie calore, tubo aria che dalla presa dx va all'alternatore e puleggia più grande (da testare appena rimontata)
Storico: ne ho fottuti 2 in breve tempo da quando ho il motore VVC preparato (puleggia originale ma paratie presenti)
Bosch
Problema: si è smontata l'elettronica di bordo
Soluzioni: ordinati ricambi, rimonteremo tutto con opportune modifiche (aggiunta grower, autobloccanti e magari del frenafiletti medio)
Storico: ci ho fatto tanta strada (con paratie e tubo aria) e si è smontato al Ring.... assieme a mezza macchina
Se dovessi scegliere oggi monterei il bosch che è stato più affidabile.... ma ora ho su un marelli puleggiato con il bosch in attesa di ricambi (si è appena rotto) vediamo come si comporta
Attenzione: i ricambi esistono, non serve comprare tutto l'alternatore
EDIT: avevo dimenticato il condotto aria |
--> TEAM CIOCAPIAT <--  « Se Mansell è in giornata e ha l'auto giusta, è impossibile cercare di tenerlo dietro. Ti sorpasserà, anche sopra la testa, ma ti sorpasserà » Ayrton Senna « Nigel Mansell vincerà un gp quando io non avrò più un buco in mezzo alle chiappe » Un ingegnere Lotus primi anni 80 BASTA CON QUESTA STORIA CHE LE BARACCHE NON SONO AFFIDABILI!!!! ACCENDETELE PIU' SPESSO E GODETEVELE QUALSIASI ESSE SIANO E QUALSIASI MOTORE ABBIANO!!!! VIM |
2 utenti hanno ringraziato rhencullen per questo utile messaggio.
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Postato in origine da: hardline Io ho il mio originale smontato da vendere se interessa
grazie mille ma lo vorrei nuovo e poi penso che dalla svizzera non mi convenga la spedizione |
Sono andato a girare....
mi son divertito, non ho consumato la macchina, non ho rotto niente, sono tornato a casa sulle mie ruote.....
LORENZO fermo imbullonato con rondella
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Sono andato a girare....
mi son divertito, non ho consumato la macchina, non ho rotto niente, sono tornato a casa sulle mie ruote.....
LORENZO fermo imbullonato con rondella
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Il filo dietro alternatore è una cagatella
Puleggia non ti serve a 6700
Alternatore io ho messo kuhner, 160 euro e due anni garanzia,
La chiave di volta è ripararlo dal calore conparatia ARTIGIANALE, la roba di ep non serve a niente
Chi ha fatto il lavoro, io.
Ciao Lorenzo! |
Beh, s1 e fàiga hanno molte cose in comune:
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Un utente ha ringraziato MANGYVER per questo utile messaggio
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Sono andato a girare....
mi son divertito, non ho consumato la macchina, non ho rotto niente, sono tornato a casa sulle mie ruote.....
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2 utenti hanno ringraziato alfaluna per questo utile messaggio.
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Grazie Lorenzo! È' sempre un piacere aiutarsi tra amici!
Il vero grazie a Dario che dopo una giornata di lavoro ha messo a disposizione officina e competenze per fare il lavoro velocemente e soprattutto dopo cena!
Grazie per le Birre, tra l'altro buonissime!
Poi è bello passare una serata only man a sporcarsi le mani!
Ps. Belle le foto!
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Un utente ha ringraziato mughi per questo utile messaggio
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Ragazzi qualcuno mi sa dare 2 dritte per smontare l'alternatore? lotus elise mk2 rover!! grazieeeee
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Non è difficile, bastan tanti porconi! 😂😂😂 |
I'M DRIVING ON THE RIGHT SIDE... IN ANY CASE!
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Postato in origine da: davide1900 Ragazzi qualcuno mi sa dare 2 dritte per smontare l'alternatore? lotus elise mk2 rover!! grazieeeee Stacca la batteria, togli i fondi, togli la ruota destra post, il parasale, stacca i contatti sull'alternatore, smolla il registro, svita il resto, e soprattutto come ha detto Boxer... ...tante invocazioni!
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ma è fattibile senza ponte? grazie millee!
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