Peccato per quei 3 cilindri... A livello psicologico mi danno parecchia noia. Poi, oh, andrà benissimo uguale...

A parte i 3 cilindri che mi hanno psicologicamente deluso (ma che comunque tirano fuori 250 cv stock) mi sono venuti i brividi ed ancor prima di vedere il video il ricordo è salito immediatamente ai gruppi B.

Io dico che piacerà agli appassionati - io sarei già uno di quelli che la comprerebbe da affiancare alla Lotus - e spero che dia il via ad una nuova era di hot hatch a trazione integrale e potenze interessanti (anche se la vedo dura che le case spostino somme ingenti per produrre queste piccole chicche per una ristretta nicchia di mercato).

Basta zanzare elettriche a trazione anteriore!!

So che sono discorsi da "mai contento", ma è il corrispondente della Focus RS che è già sul mercato. Fa i miracoli con la trazione integrale e con l'elettronica, ripartendo la coppia ruota per ruota con precisione assoluta ed è vero che può partire in leggero sovrasterzo di potenza e far tutta la curva così (non riesco a scrivere la parola dr....ng), ma se la si guida con occhio critico... è una cazzata. L'auto comincia a far quelle robe quando la curva ormai è andata perché ci si è praticamente dovuti fermare in ingresso, accelerare e dare un colpo di sterzo e nel frattempo uno che la fa pulita ci sorpassa.
Allora, cosa si è comprato? Un'auto per divertirsi od un'auto per andare forte? Nel primo caso, è meglio prendere una qualsiasi roba priva di controlli elettronici e metterci quattro ammortizzatori buoni, non è "questione di gusti", è proprio meglio sotto tutti i punti di vista. Nel secondo caso: no, mi spiace, l'auto non va forte in assoluto perché pesa un botto e si sente, inoltre se la si guida "cattivi" fa fuori gomme a raffica, visto in una giornata intera in pista, dove con un'auto che usa il grip senza abusarne come quelle cui siamo abituati si ha un consumo che è una frazione di quello dei nuovi 4x4.
Anche la Yaris GR4 venderà e qualcuno ci si divertirà, perché anche prendere due curve a manetta con un'Audi S1 è bello, e ha un sistema di trazione meno raffinato, ma vuoi mettere prenderle con l'auto che si sposta, la si riprende, si accelera, magari si sbaglia qualcosa, però ogni volta la curva è un impegno diverso?
Poi voglio proprio vedere come i freni sono indistruttibili, TUTTE queste macchine hanno lì il loro punto debole, è questione di fisica: pesano, hanno motore e se si usano al 100% i freni non reggono. Al recensore direi "try harder" perché non è che Audi e Ford usino freni piccoli, il problema è che non possono usare materiale da Formula 1 su una poco più che utilitaria e la poco più che utilitaria PESATA, non a parole pre-introduzione sul mercato, pesa almeno una tonnellata e mezza.
Ci sarà un motivo se una Porsche GT2/GT3 costa un botto. Un'utilitaria sportiva OGGI deve pesare poco, diciamo entro la tonnellata, altrimenti, appunto, diventa una Porsche, con costi di conseguenza, oppure rimane una via di mezzo che per uno sparo va anche bene, per carità, ma se si va in pista tirando non è credibile che rimanga prestazionale per più di un turno.

Era tanto tempo che una hot-hatch non mi intrigava così. Visto la situazione dell'automotive contemporaneo, l'impegno a creare una homologation special é davvero encomiabile.

Mi piacerebbe molto affiancarla alla Lotus, specialmente per quando mi tocca fare avanti ed indietro sul San Bernardino d'inverno

Sabato scorso mi sono informato col concessionari e mi ha detto che in Svizzera prevedono prezzi tra i 40 ed i 50k CHF.

io mi domando perchè non sviluppare qualcosa di interessante su base gt86
insomma sta yaris almeno esteticamente...beh insomma insomma....

avessero fatto una gt86 racing, spogliandola di tutti quegli orpelli interni (navigatore casse controcasse sedili etc etc) limando peso e mettendoci su almeno 40/50cv.........allora si

Beh, si bello ma anche una macchina abbastanza pratica da essere usata tutti i giorni ma con tutte le sfiziosità sportive (buona spinta, differenziali seri, sbuffi di turbo etc etc) è merce rarissima di questi tempi!
Io ho ereditato una daily noiosissima da un paio di anni e, per quanto sia contento di poter modificare l'altra senza criterio, sento molto spesso la mancanza di una macchina con cui fare l'asino!
Poi sta scatoletta con 4 gomme chiodate a livigno ve la immaginate? Ahahah

direi osservazione più che giusta.....

Ford corre con Fiesta, non con focus!

Ciao FrancoZ condivido il tuo discorso su peso però non vedo l'assonanza di categoria verso una Ford RS, benché se la giochi, non capisco perché nelle auto moderne si debba obbligatoriamente driftare. Se lo fa si va forte altrimenti si va piano, ci manca solo che le formula 1 si mettano a driftare e poi siamo al culmine.
Capisco nei rally dove il fondo è sdrucciorevole ma su asfalto dove il grip è più ottimale come scrivi anche tu fare una curva pulita è sicuramente migliore che farla di traverso.

Di utilitarie sportive light a mia memoria solo twingo e swift, mettiamoci anche abarth ma con numero limitato di CV essendo piccole volano via, quante 500 si cappottano perché il telaio non ce la fa?