Dopo tanto tempo, qualche incidente di percorso sull'affidabilità, e un grande sviluppo, se Dio vuole, siamo praticamente pronti a tentare di sfondare i record per auto stradali di qualche buon autodromo nostrano.
Questo è l'obiettivo che ci siamo posti quando, insieme a Sonic Racing Parts e Monza Garage, abbiamo iniziato a studiare come ottimizzazione questa bella R-35.
Primo shakedown fatto al Tazio Nuvolari, nonostante le condizioni dell'asfalto, per capire che le temperature rimanessero finalmente entro i parametri. Tutto sembra funzionare al meglio.
Per quanto mi riguarda, le sospensioni che abbiamo scelto sono degli Ohlins R&T ai quali è stato totalmente sostituito il "pacco" idraulico dal mio amico Paolo in VPS Workshop, non finirò mai di ringraziarlo per il suo lavoro, strutturati con uniball e accoppiati a delle molle con carichi ragionati secondo le leve e i pesi in gioco: non è stato semplice trovare una quadra per via del peso della vettura che vorrebbe soluzioni ancor più estreme, ma che comprometterebbero l'affidabilità strutturale della vettura, in due parole il telaio sarebbe da rinforzare per tirarne fuori tutto il potenziale, ma è e deve rimanere stradale, con tutti i suoi comfort, tant'è che nonostante un setting che parte dagli 850cv del video ed arriva a circa 1500 a 2.4bar (certo non adatto alla pista, ineffetti anche le due GTX3582 Gen 2 scelte sono un pochetto troppo da sparo in generale) e un cambio rinforzatissimo, è veramente utilizzabile quotidianamente (sound a parte...imbarazzante), il miracolo delle vetture moderne!
Il lavoro di setup è ad un buon punto, l'obiettivo è quello di ottenere un bell'inserimento senza sotto, garantendo comunque la trazione nonostante la coppia mostruosa perchè la GT-R è una 4x4 che pensa di essere una TP , il tutto lottando con i suoi 1780kg.
Il comportamento con Nankang usate in una pista come il Tazio (tutt'altro adatta al tipo di auto), con i problemi del fondo di questo periodo, è stato comunque buono, quindi ci fa ben sperare per le prossime uscite con Sport Cup 2R nuove e in autodromi un pochetto più grandi!

Se avrete piacere, vi aggiornerò sugli sviluppi!

Mai quanto un rover!

x i freni quali upgrade avete fatto?

In realtà, fino ad ora non aveva mai dato segno di cedimento, inizialmente era stata sostituita solo la frizione.
Ora, per prevenire eventuali rotture è stato montato: ( faccio copia incolla )

PPG 1st-6th
T1 diff brace
Shep 1st-R fork
Billet shafts for forks
Billet clips for shafts
ARP bolt on diff
Billet frontthrust plate
Billet drop gears

Queste sono le discussioni che amo

Bel mezzo, bravo!

Dal punto di vista del cambio, stranamente, non ci sono grossi problemi fin da stock, le temperature olio sono sempre state sotto controllo senza superare mai i 120°. La questione più spinosa riguardava l'aria in aspirazione ed è stata risolta con questa bestia:



Il costo totale non lo conosco, posso immaginare si aggiri attorno ai 35.000/40.000 euro, le modifiche apportate sono queste: