https://www.youtube.com/watch?v=f71iJYRma6Q

Qui al opera il transfer case il differenziale centrale e corona pignone che abbiamo fatto per 1800cv e 1300 chili 4x4 per partenze sulla colla.

Su una Lotus da 800 chili e 500cv il miei ingranagi possono reggere piu di qualsisi altra cosa sulla macchina.

Proggeti che sto portando avanti adesso sono il volante in carbonio,il differenziale a lammele,porta mozzi e triangoli BMW DTM,kit motore BMW 3200cc e seguono portamozzi dal pieno MX5 NA e NB.

Nel fratempo abbiamo i lavori quotidiani che devono andare avanti.

Si potrebbe.
Clam e portiere.

Succede adesso.











Certo capisco.
La spedizione entro la comunità europea non è così impegnativa e costosa.
Spedire un cofano in carbonio oppure 2 sedili non ha un costo molto diverso.

Poi alla fine se uno decide ti prendere un clam in carbonio non penso lo fermano quelli 50 euro in piu della spedizione rispetto ad un sedile o una portiera.

Grazie di cuore a tutti per i consigli e i suggerimenti e soprattutto per tutto il supporto.Noi siamo piccoli e dietro di noi non c'è una banca o qualche miglionario.Ci sono i nostri prodotti e le capacità che abbiamo.Vediamo di crescere.Nel frattempo devo gestire il tutto e sterzare il timone evitando le rocce.

Molto presto su llcc ci correrà un mio cambio ad innesti frontali e un sedile in carbonio

Cambio finito.
Ultima ispezione prima di essere mandato al cliente.

Ogni cambio viene testato sul banco statico facendo lavorare tutti i rapporti.
Viene applicato carico al albero primario simulando una situazione di lavoro pressoché identica a quella in situazioni reali di lavoro sulla macchina da corsa frenando l asse primario e poi mollando il carico.Applicando carico istantaneo o costante di alta intensità.

Quindi si può simulare un salto di macchina da rally.Un urto ai cordoli.Accelerazione istantanea di macchina da dragster.Decelerazione drastica per errata cambiata.

Abbiamo rotti molti cambi sul banco statico per provare diversi materiali e diverse dentature.

Qui si vede il risultato.
Rumore pressoché inesistente bensì si tratta di denti dritti.Rottolamento con basso attrito il che diminuisce l assorbimento di potenza e aumenta la longevità.

Cambiamenti instantanei e dolci.Niente a che fare con innesti frontali di vecchia scuola dove serviva essere camionisti per cambiare marcia.Di seguito alla foto c'è il video.Spero che si vede.









video-2c6476762d8996cb6ef20b32ddde9237-V.mp4 (3,522KB) scaricato 66 volte.

I dischi freno che ho fatto per la Dallara stradale di un utente del forum.

Hanno tenuto senza crepare anche quando sono consumate all osso.

Si tratta di macchina di 1.5+ g negativo durante la frenata.Usa sempre pastiglie da corsa e tutto l'uso aggravato che si fa è in condizioni da pista.

10.000 km di pista sulla stradale ne meno io me lo aspettavo

Lo studio sulla ghisa era accuratamente fatto allora.