...se è stock non vedo perchè non dovrebbe...costa di meno

(PS: io nel 2ZZ uso 95)

Certamente, ma se esce dalla casa mappata e progettata per usare benzina 95RON, non vuol dire che dura di più se usi la 100 o superiore. Anzi, se l'elettronica riesce a rilevare che può anticipare di più ed essere un po' più "spinta", proprio perchè trova carburante meno avvezzo alla detonazione, ne aumenta le prestazioni e di conseguenza crescono i carichi sugli organi meccanici...
Chiaramente è il classico pelo nell'uovo...si stà parlando di incrementi di stress meccanici irrisori

Secoli fa vidi una ricerca sul tema sul Sole 24 Ore.
Intanto non c'è alcuna differenza fra diverse marche e diversi numeri di ottano per quanto riguarda la "qualità" del prodotto dal punto di vista della presenza di residui o della famigerata acqua (che a certi meccanici piace usare come scusa per i motori rotti, neanche ce ne fosse il 50%).
In Italia ormai sono rimaste una decina di raffinerie solamente (hanno comunque una capacità produttiva sovrabbondante) e riforniscono tutti i marchi semplicemente a seconda della loro posizione geografica (trasportare la benzina ed il gasolio costa) quindi a Milano non ci sarà mai la benzina prodotta al sud col petrolio del nord Africa, ma quella ricavata dal petrolio russo o inglese.
La benzina ricavata dal petrolio libico è usata come metro di paragone per la qualità, in quanto ha pochissimo zolfo e ottima potenza specifica (che è cosa diversa dal numero di ottano) e anche se ha un basso numero di ottano brucia con rapida propagazione del fronte di fiamma, inquinando poco.
La benzina ricavata dal petrolio del mare del Nord invece ha elevato numero di ottano, ma lenta propagazione del fronte di fiamma, richiedendo maggior anticipo di accensione, tutto sommato ha minore potenza specifica e inquina di più.

Il numero di ottano che inizialmente caratterizza le benzine a seconda della provenienza del petrolio è però ininfluente, se non per una questione di costi degli additivi da aggiungere dopo la raffinazione, in quanto il numero di ottano si aggiusta appunto aggiungendo dei composti polari che, oltre ad aumentare il potere antidetonante, migliorano la qualità della combustione, lasciando minori residui nel motore, ma non migliorando la potenza specifica originaria della tal benzina (in altre parole, si consuma uguale).

Tutto sommato, quindi, a meno di non farsi portare la benzina dalla Sicilia alla pianura Padana per fare il pieno, non cambia nulla. LEGGERISSIMA preferenza alle benzine con elevato numero di ottani perché bruciano un po' meglio grazie agli additivi, ma è il classico pelo sull'uovo, i depositi nelle camere di scoppio e sulle candele mostreranno una differenza forse dopo un milione di chilometri, quello che le rovina sono i residui solforosi sui quali gli additivi non possono nulla perché sono caratteristici del luogo di estrazione del petrolio.

Il fattore che può davvero cambiare le cose è l'impianto di distribuzione. Quelli più nuovi, con chiusini rialzati e cisterne di plastica, sono i migliori perché minori sono le probabilità di avere contaminazione da ruggine o da acqua.
Perché se è pur vero che la benzina prodotta col petrolio nord africano essendo ricca di composti leggeri ha come punto debole l'essere molto igroscopica, cioè tendente ad assorbire acqua, è ancor più vero che la benzina del mare del Nord, messa in una cisterna con infiltrazioni, sarà MOLTO peggiore.

Sono la stessa roba.
MMT, toluene, trimetilbenzolo, alcol etilico, MTBE, sono tutti sia nella benzina sia nelle "segretissime" formule degli octane booster.
Stai tranquillo che se qualcuno trovasse la formula per l'antidetonante perfetto, cioè efficace, economico e non inquinante non ne limiterebbe la commercializzazione a poche bottigliette che comprano gli invasati dei trackday, ma lo venderebbe alle compagnie petrolifere!

Posso analizzarvele tutte.

I costi potrebbero però essere quantomeno poco sostenibili