Guardate che il venditore si riferisce ai riflessi ESTERNI della prima foto postata... DROGATI!

Foto di pessima qualità...

Chiedigli il VIN e fai una visura online alla motorizzazione inglese, così vedi di quale colore era in origine e pure se qualcuno l'ha schiantata quand'era targata UK.
Poi ovviamente va vista lo stesso, ma è un inizio. Il fatto che sia riverniciata... dipende tutto da com'è stato fatto il lavoro, i colori si fanno e rifanno, non sarebbe di per se stesso un problema, secondo me.

Sempre lei:

http://www.autotrader.nl...tail/?zoekopdracht=lotus

Ho fatto tutto il mese di Febbraio in trasferta ad 1 ora di strada... (Gent)

P.s. ma è a Bergen o Arcen?

Modificato dall'utente venerdì 6 aprile 2012 19.20.09(UTC)  | Motivo: Non specificato

grazie franco, faro' cosi.

bho,
la confusione che ha fatto con le foto degli interni secondo me non è una bella partenza.

con quei km, a differenza di quel che dice, un VHPD è bello cotto. I pistoni Omega durano anche meno di quei km. Se il motore non è stato rifatto ( non mi pare) è da rifare al 99%. Se lo fai da solo metti in conto 2k € tra pistoni, canne, bronzine, guarnizioni, rifacimento sedi e guidavalvole.

Prima di andare in olanda mi farei mandare delle foto dettagliate del fondo per vedere che non abbia preso botte.

detto questo, è un gran ferro, che tiene il valore nel tempo, anzi, si rivalutera'. Fascino garantito.
Verifica pero' che sia una vera 190 e non una Elise con su un VHPD.
Ricordo che le 190 nascevano ufficialmente come 120 e poi venivano allestite 190 dal reparto Motorsport. In Lotus, con il telaio, dovrebbero saperti aiutare.

PS: la rullate è gonfiata. Non esiste che un VHPD ha 110 cv a 4000 giri ( probabilmente va meno di un 120) e non avra' mai e poi mai 233 cv senza metterci le mani seriamente.

mandata altra mail con richiesta info su rullata, interni e assetto. vediamo che dice.

Premessa, so che a tanti non piace ma su questo non necessariamente, concedetemelo, siamo d'accordo. La 'trasformazione' che vedete è stata fatta così perchè perfettamente reversibile in pochi minuti, perchè come a tutti noi mi piace giocare un po' al meccano sulle nostre amate baracche e perchè venendo da una Elise soffrivo un po' la mancanza del cabrio. Eppoi 'ste baracche sono quanto di più egoistico si possa comprare, qui dentro "ogni scarrafona è bella a papà 'ssuo", dalla Elise da 16000 euro con 30000 di preparazione su un rover di 20 anni alla gialla/strissie fucsia/interni verde acido. Ci piacciono così e ognuno di noi la vuole così
detto questo apprezzo la sincerità di chi invece di complimentarsi a tutti i costi la critica con sincerità. Aggiungo un banale e classico "dal vivo però è più bella che in foto"

Per Franco : ci sto lavorando perchè amo le modifiche perfettamente reversibili. La parte hardware fitta esattamente come sulla Elise (barre sopra il bordo vetro e battecche trasversali) il softtop si aggancia anteriormente ma dietro, per farlo lavorare in modo corretto andrebbe fatto passare tra rollbar cover e internamente all'engine cover, andandolo poi ad ancorare a due supporti creati ad hoc che "simulino" i due punti di ancoraggio presenti sui longheroni Elise che sono assenti sulla Exige. L'alternativa sarebbe accorciare il soft top posteriormente e metterlo in tiro sfruttando le due viti passanti che vedi fissare l'engine cover al rollbar cover.
Questa soluzione softtop permetterebbe di portarsi sempre dietro il soft top dentro il baule

L'altra alternativa che sto usando è quella dell hardtop, che però come sempre nelle cabrio non è trasportabile. Ho acquistato un secondo hardtop (eliminata la pesante cerniera posteriore), cui ho assottigliato la parte posteriore (sostanzialmente eliminando l'interno che appoggia sul rollbar posteriormente) in modo che svitando le due viti di fissaggio dell'engine coover si possa infilare l'hardtop tra rollbar cover ed engine cover. Si fa molto velocemente, più che a spiegarlo, ed il risultato è invisibile.

il tutto ripeto è completamente reversibile e, avendo usato il rollbar cover della Elise il risultato a tetto aperto è decisamente 'factory made' anche se può non piacere

Bikko

PS forse era il caso di mettere la descrizione in un'altra discussione, ma se non è una idea malsana questa...

Modificato dall'utente martedì 10 aprile 2012 10.38.50(UTC)  | Motivo: Non specificato

Diciamo che se non hai il casco più che altro rischi di romperti la testa contro la petty bar, ma di solito si può togliere quando si va su strada perché è imbullonata sia al roll bar sia al telaio ai piedi del passeggero.

so che sono offtopic ma rispondo alla domanda di FrancoZ

il soft top dell'Elise S1 non si riesce a montare nella Exige S1, la parte posteriore si può modificare per spostare i punti di tiraggio delle due orecchie posteriori sotto ai punti dove ho fissato l'engine cover quindi il tiraggio longitudinale funziona, ma il tiraggio laterale non funziona poichè il soft top elise è largo e avvolgente e scendendo lateralmente lungo il rollbar cover a lungo i finestrini avvolgendosi sulle barre longitudinali non trova tiraggio trasversale, che sulla elise è dato dalle pinne dietro il rollbar.
Bisognerebbe lasciare il softtop come è e infilarlo, oltre che tra rollbar cover ed engine cover, anche tra rollbar cover e parti laterali della carrozzeria, dove ci sono le due viti che la fissano lateralmente, quindi diventa troppo lungo e laborioso

sicuramente più immediato l'usa dell'hard top sagomato, che si infila tra rollbar cover ed engine cover ed è pronto (ovviamente fissato a sandwich tra gli stessi con le viti passanti che tengono l'engine cover). In questo modo si fissa più velocemente di quanto non si fissi il soft top sulla elise, ma come detto purtroppo non è trasportabile

se servono ulteriori dettagli son qui

Bikko


PS per me se la Sport190 è reale... è da prendere