vedo che la discussione ha preso una piega diversa da quanto speravo...
Dando per assodato cosa fosse un volano alleggerito e a cosa servisse, io analizzavo le differenze specifiche di materiali e peso tra due volani ben precisi, e speravo in una discussione tecnica su resistenze meccaniche e termiche di due diversi progetti costruttivi, TRD in cromo-molibdeno e Fidanza in alluminio.
Non essendo io ferrato sui materiali speravo che qualche edotto o ingegnere mi illuminasse su questi aspetti tecnici.
Quì invece si sta facendo un discorso diverso e più generalizzato, a livello di funzionamento del volano, cosa fa un volano, e sensazioni personali su migliorie percepibili o meno.
Se vogliamo parlare di queste cose, allora spieghiamole bene e una volta per tutte in modo chiaro.
Ciao naimah, mi spiace dover rettificare quanto scrivi tu sulla funzione di un volano alleggerito, ma non è proprio corretto.
Un volano alleggerito influisce sul modo di "prendere giri" in un motore. Il volano alleggerito fa "salire prima" di giri il motore così come lo fa "calare prima", rispetto ad un volano pieno e pesante.
Non parlo di più potenza, o più coppia, ma di maggior reattività nel prendere e nel perdere giri motore.
Il freno motore è sempre diminuito rispetto ad un volano pieno, sia in salita sia in discesa.
E' semplice capire perchè: se il motore in scalata cala più velocemente di giri grazie al volano alleggerito, anche l'effetto del freno motore sarà molto più ridimensionato.
La partenza è più impegnativa, e richiede un maggior numero di giri perchè tra l'altro il volano alleggerito ha anche un momento d'inerzia inferiore nell'avanzamento.
Questo è già un concetto più complicato, perchè di primo acchito uno è portato a pensare che se si ha meno resistenza all'avanzamento allora si dovrebbe partire meglio, e invece nonostante il motore sia più libero a salire di giri, il volano alleggerito "rende" una minore energia.
Il volano accumula energia dall'albero motore che poi ridà a tutta la trasmissione, indi un volano più grosso e più pesante, riesce a ridare più energia accumulata rispetto ad uno alleggerito.
Ecco perchè sulle macchine stradali comuni e banali il volano di massa è bello sostanzioso, perchè così il guidatore medio (pur non essendo bravo a calibrare gas e frizione, giri motore e rilascio frizione, e sia che sia in salita/discesa/piano) viene fortemente aiutato dall'energia accumulata dal volano che è tanta e sostanziosa e aiuta il veicolo a muoversi.
Un volano bello grosso richiede più energia per essere mosso, ma poi una volta accumulata l'energia ed una volta in movimento, renderà molto più energia e quindi più movimento.
Di contro un volano alleggerito se anche lo muovi più agevolmente (e infatti anche fermo in folle se dai gas il motore è più libero a prendere giri ed è più veloce a salire e a scendere di giri), quando sei nel momento della partenza il volano alleggerito ti "rende indietro" molta meno energia e quindi fai più fatica a partire. Fenomeno che si accentua ancor di più nelle partenze in salita, in cui il volano alleggerito è un po' controproducente rispetto a quello pesante.
Poi altra differenza è che un volano alleggerito fa perdere qualcosa in velocità massima, proprio perchè ha meno energia da rendere indietro. Un volano pesante invece, una volta avviato e lanciato ha accumulato tanta energia da dare indietro, e quindi "aiuta" il motore sul discorso alta velocità e velocità massima.
Se si guarda un'auto da velocità in anello, stile quelle cagate americane, si scopre che hanno dei volani enormi con la massa inerziale concentrata verso l'esterno. Ovviamente in partenza accusano, ma poi in velocità godono solo di effetti positivi.
Come è palese, se il volano alleggerito fa perdere qualcosa in velocità massima, fa guadagnare tanto in accelerazione, e soprattutto sulle marce basse.
Come avevo scritto già a inizio topic in merito alla partenza in salita con volano TRD o Fidanza, e in merito a tutte quelle situazioni in cui in salita si rilascia il gas oppure si parzializza o si telegrafa: un volano alleggerito tende a far calare prima i giri motore, e un volano più pesante aiuta nel dare e sostenere l'energia di movimento; indi col volano più leggero ogni rilascio del gas in salita si tramuta subito e più velocemente in un calo di giri motore (e questo può comportare un peggior riscontro cronometrico), di contro però "la pulizia e precisione di guida" ne guadagnano, poichè ad ogni movimento millimetrico del piede sul gas corrisponde un reale effetto sullo spostamento dinamico dei pesi a livello vettura, e questo è fondamentale per la guida sportiva.
Spostare col gas i pesi tra anteriore e posteriore è più semplice, preciso ed immediato con un volano alleggerito.
Modificato dall'utente sabato 28 aprile 2012 1.04.10(UTC)
| Motivo: Non specificato
