Qualcuno ha avuto esperienze con tts performance? Ho comprato il kit rotrex da loro, al cambio attuale è venuto 5300€, faccio il bonifico e mi dicono via mail che ci vuole 1 mese per la consegna e che mi avrebbero contattato loro, è passato il mese e provo a mandare mail ( 2 volte) per sollecitare e per chiedere info sulla puleggia giusta da montare in base al target di potenza ma nessuno risponde alle mail

Ora vorrei evitare di chiamare perché al telefono in inglese non me la cavo molto bene, a voi quanto ci hanno messo per la consegna?

Riuppiamo la discussione , Maidstone presenta una nuova conversione Turbo..

http://www.maidstonespor...rade/?platform=hootsuite

cosa ve ne pare voi che sapete??
Ma poi questi Honda girano o stanno a baloccare in garage??

ahaha vero mi dimenticavo di te e Vertex!

C'è quella di GiuseppeS...
Fatta da FrenGo

Mamma che nausea.... sono riuscito a vedere solo le foto,non ho capito neanche se il motore sia stock o meno...
Il mio gira bene,anzi è proprio una bomba è quello che volevo,ma niente pista e non posso dire di averlo messo sotto pressione più di tanto,il problema è che dopo un tunnel buio e tempestoso la paura di ricaderci dentro e veramente tanta...quasi dominante,per cui ti condiziona,magari queste conversioni da quel punto di vista non hanno bisogno dello strizza cervelli al seguito,le fai e te le godi,ma sull utilizzo in pista non ci scommetterei...

Che sia o meno ancora omologabile, non saprei, sicuramente è più difficile....solo Leogasp potrebbe rispondere a questa domanda.

Sul fatto che abbia senso o meno, non esiste una risposta esatta in assoluto.

Per chi eventualmente decide per uno swap oggi.......il senso lo ha....poi dipende anche che motore va a sostutire.
Anche dire che una swappata non omologata ha poco mercato è difficilmente rivendibile.....non credo che, se lo swap è stato fatto bene, la macchina è curata ed è affibile, non abbia mercato, o che puoi pensare di comprarla targata italiana ad un prezzo "affare".
Poi se veramente non fossero più omologabili.....vorrà dire che quelle con lo swap a libretto si potrebbero rivalutare nel breve

Se hai un rover da 117 cv ha sempre senso rivendibile,omologabile,risarcimento in caso di incidente…tutto secondario rispetto ad un motore unico,che da un gusto pazzesco soprottutto se super cavallato,oggi sarebbe assurdo perché grazie a dio lotus ha aumentato la cavalleria su tutta la linea…

Che trio vecchi tempi

Dipende da cosa vuoi.
Il cambio Toyota ha dei difetti per tamponare i quali servono almeno 4K di ingranaggi, cavi, torretta e manodopera.
La distribuzione è un altro punto debole. Si può sistemare, ma bisogna tirar giù la testa, lavorarla e cambiare almeno le molle, meglio se anche gli assi a camme. Fai altri 2-3K.
Poi le prestazioni: va un po' meno di un Honda aspirato con due camme. Se ti basta vivi felice o con una mappetta. Se vuoi salire ti serve una centralina vera, altri 4K.
Un 2ZZ volumetrico arriva in affidabilità con questi lavori a 280 CV. Un Honda lì è all'inizio delle potenzialità.
Solo che con l'Honda spendi una botta di soldi tutti in una volta, col Toyota puoi diluire nel tempo e spendere un po' meno a parità di prestazioni fino, appunto, a 280 CV circa. Oltre, cominceresti a mangiare cambi come noccioline e i costi sono a favore dell'Honda.


P.S. Parlo di cavalli veri, non di rullate gonfiate da dissipate da treno e uso intenso, dove un trackday al mese si fa.