Ammesso e concesso che prima di vederne una ne passerà di acqua sotto i ponti: maaa una GT86 aspirata con lo shortblock da 2,4l e le teste del 2l dove finirebbe? in Master? Pro? Parallelamente alle NC swappate col 2.3/2.5l?

Perché il primo Frankenstein ce l'abbiamo in Europa

Io direi master Pro. Possiamo considerarlo uno swap con un motore di cilindrata superiore, come le NC

Ciao Supreme

scusa il ritardo nella risposta, ma ho avuto delle urgenze.

Sarebbe da Master, poi quando verificheremo l'auto di presenza, potresti essere spostano in Master-Pro

Butto lì un argomento che so non essere facile a priori.

Quest'anno la partecipazione al Challenge mi é costata praticamente più in gomme che in iscrizioni e non vi nascondo che per me la cosa non é sostenibile a lungo termine. L'anno prossimo dubito di poter fare tutte le tappe con questo ritmo di spesa.

Per provare il gusto di battagliare per la coppetta di legno, ormai c'è una gomma sola, la Yoko A052.
Chi non la monta alle volte si trova a chiedersi se non é capace di guidare (cit. WPC) o quando la monti qualcuno invoca il doping tecnologico (cit. Dario71 😬👍🏼), anche giustamente, tutto sommato.

Il problema é che questa gomma costa un patrimonio e dura niente: 3 tappe sulla mia, nell'ultimo turno del Mugello facevo l'uscita dell'Arrabbiata 2 di traverso perché avevo finito la post sx, non una bella sensazione 😅

D'altronde la differenza prestazionale é evidente: a pari giornata, pista, pilota e auto sono 2s al giro.
Chi non ci crede può confrontare i miei tempi di Cremona e quelli del Tazio, sono pubblicati sul forum.
In entrambe le tappe ho cambiato le gomme (a Cremona tra Challenge e Endurance) e con le Yoko andavo 2s più forte rispetto alle Nankang AR1 in un caso e alle Pirelli Trofeo R nell'altro.

Io proporrei di limitare a gomme cmq valide, che costano di meno e durano un po' di più, es:
- Toyo R888R
- Nankang AR1 (o le future CR1)

O a gomme che costano circa la stessa cifra ma durano il doppio:
- Avon ZZR mescola dura

Parlo dopo aver provato, negli anni, tutte quelle citate. Con le Avon per esempio feci 6 uscite nel 2021, incluso trasferta al Ring.

La mia proposta per chi resta su Yoko é: nessun problema, libertà di farlo, ma salto di categoria.

In questo modo secondo me si preserverebbe un po' lo spirito originario di girare di più spendendo di meno e non si limiterebbe cmq a nessuno l'accesso.

Adesso sotto con uova e pomodori! 😬

Eppure da voi era stato proposto…. Un successone direi 🥶

Beh, la proposta delle Avon ZV7 era ben diversa: quella era una vera monogomma e far coesistere quella con il regolamento del Challenge normale era evidentemente troppo complicato, oltre che veramente non si poteva imporre la monogomma ai partecipanti saltuari.

Io non parlo di gomme che non funzionano: vanno tutte benissimo, solo che il cronometro da ragione ad una soltanto. E' castrante per il portafoglio.
Finché non ci sarà una gomma in grado di competere ad un prezzo ragionevole, la mia proposta equivale ad altre già presenti nel regolamento, ovvero una modifica che porta l'auto nella categoria superiore.
Del resto basta guardare i tempi della Entry e della Gentlemen di quest'anno: in molte gare un'auto da Entry con le Yoko avrebbe fatto podio anche in Gentlemen.

Logico che farò di conseguenza al regolamento, come ho sempre fatto.
Il risultato pratico nel 2023 potrebbe essere:
1) fare meno tappe
2) farne di più in modo meno competitivo

Di sicuro il mio conto in banca non può sostenere un altro 2022.
Siccome la compagnia mi piace ed il problema é sentito, provavo a proporre una soluzione alternativa

Non so cosa dirti, questa é la mia esperienza e volontariamente riportata a parità totale di condizioni per essere confrontabile.
Quella di WPC su NB é di 1,5s quindi simile.

Su macchine più cavallate e pistaiole il discorso può sicuramente cambiare. Su macchine senza motore la gomma fa più differenza, in proporzione.

Axe lo capico costano una fucilata e nel budget annuale occorre fare scelte risparmiando su qualcosa e sacrificando altro.


La risposta te la sei data da solo: fai più tappe meno competitivo e divertiti

La soluzione da te peoposta non è attuabile perché non c’è un modo oggettivo per sentenziare “quella gomma si, quella no”
Esiste un documento fatto da chi organizza campionati da tempo in uk e li hanno i serito la yoko 052 tra le gomme 1B. A quello ci si attiene.
Se guardi la lista c’è ampia scelta e credo che la forbice di prestazione sia variegata.
Non credo tuttavia che la A52 sia fuori posto

Inoltre, è vero, dura meno ma nenache così poco… sicuramente di più delle 888r…forse devi trattarle meglio, oppure passare a marca con carcassa più adatta al tuo peso

a me l'osservazione sembra valida, però si scontra con il problema della disponibilità sul mercato.
Io gli ultimi 2 treni ho montato le A052, ma solo perchè le R888R non erano proprio reperibili.