Buonasera ragazzi
So che qui qualcuno può darmi una mano
Come già anticipato nel post di presentazione della mia Speedy mi trovo davanti al problema delle gomme 175 anteriori fuori produzione.
Premessa: ho già un set di cerchi+ gomme da circuito (fuori misura sia ant che post) ma vorrei sistemare la questione per star tranquillo in strada, sto quindi cercando la soluzione più economica. In mano ho anche i 4 cerchi stock (17 con canale 5.5 all’anteriore e 17 con il 7.5 al posteriore ) gommati con misura 195/45 17 e 225/45 17.
Ora , il problema starebbe sulle misure anteriori. Da quanto so, Opel rilascia il nulla osta per la misura 205/45 r17, che comporterebbe però l’acquisto di altri 4 cerchi (205 decisamente troppo grosse per il 5.5) e di 2 gomme. La soluzione migliore per me sarebbe quindi quella di far omologare la misura 195 , in modo da poter usare i cerchi stock e anche le gomme che ho già. Il problema è che non esiste nulla osta per questa misura. L’unica via percorribile (non so quanto impegnativa) sarebbe quindi quella di farsi fare una relazione tecnica da un ingegnere e poi presentarla in motorizzazione.
Mi sto tenendo aggiornato con un signore in Sicilia che dopo relazione tecnica ha fatto il collaudo e in questi giorni DOVREBBERO restituirgli il libretto con le misure nuove.
Vediamo se la sua storia sarà a lieto fine , ma nel frattempo per caso qualcuno avrebbe qualche contatto/conoscenza di un ingegnere che si occupa di queste cose ?
Se la vicenda siciliana andrà a buon fine non avrò problemi ad avere già una relazione in mano.
Graaasiasss

Conosco bene il mondo Citroen dove la DS, auto di 60 anni fa, usciva con le 180x15" che nessuno ha più prodotto per diversi anni.
Citroen ha sempre fornito (a pagamento) il nulla osta per montare le 185 che non erano a libretto.

RILASCA!?

Opel non credo rilasci più nulla osta da qualche anno.
La relazione la feci per un conoscente un paio d'anni fa(non so come sia andata a finire). trovare un ing iscritto all'albo che te la faccia è l'ultimo dei problemi. Controlla bene quale sia l'iter e DOVE sia stato eseguito CON SUCCESSO. Anche in motorizzazione parlano parlano, poi gli porti i documenti e il chiacchierone dell'ufficio cambia idea...

Carenini era un notissimo preparatore di Opel da rally (ai tempi di Kadett GTE ecc) e forse anche da pista.

Gino Carenini and his brother Silvano were the founders of "Tuning Carenini" - later "Carenini Motors & Components" - a company specialized in preparing Opel rally cars.

Originally from Bergamo, northern Italy, Gino Carenini was a talented mechanic who in the early 1970s worked in Germany for Irmscher Automobilbau GmbH. Former rally driver Günther Irmscher established his business in Winnenden near Stuttgart, Baden-Württemberg, in 1968. It was a car tuning and manufacturing company with close links to Opel Automobile GmbH, which operated the Opel factory team in the European and German rally championships.

While working at Winnenden, Gino Carenini first met a tall, young German rally driver from Regensburg, named Walter Röhrl. Driving an Opel Ascona 1.9 tuned by Irmscher, Röhrl won the European Rally Championship. Carenini was Röhrl's chief mechanic and their partnership developed into a lifelong friendship.

That same year Gino Carenini returned to Italy, founding with his brother Silvano their own company "Tuning Carenini" in Caselle di Selvazzano, province of Padua. The company soon became one of the best Opel workshops in Italy, specializing in tuning rally cars, alongside the Autotecnica Conrero and the Monzeglio Corse, both in province of Turin.

Among the drivers who raced for Carenini, were Helmut Mander, Luigi Battistolli, mostly known as "Lucky", Antonio Tognana and two youngster Italian rallymen, Miki Biasion and Attilio Bettega who started their racing careers aboard Carenini's group 1 Opel Kadett GTE cars. Walter Röhrl took his first World Rally Championship victory in the 1975 Acropolis Rally, driving an Opel Ascona SR which engine was prepared by Carenini.

When Walter Röhrl was hired by Daniele Audetto, Fiat Rally team manager, to be one of their factory drivers in 1977, he wanted Gino Carenini to be his chief mechanic. The clause was fixed in his contract and Carenini left his team for a season and joined the Fiat Rally team, working on Walter Röhrl's car.

Gino Carenini passed away on Wednesday, 07 August 2019, after a long illness.

Fonte: http://www.motorsportmem...LWF&db=ct&n=2309

In mano ho anche i 4 cerchi stock (17 con canale 5.5 all’anteriore e 17 con il 7.5 al posteriore ) gommati con misura 195/45 17 e 225/45 17.

Sui cerchi posteriori Opel aveva fatto un richiamo ufficiale perché potevano rompersi.
Tu puoi stare tranquillo perché alla Opel di Genova me li avevano sostituiti gratuitamente.
Quindi la n 596 è a posto