Per capire

Metteresti 4 molle 450/600 più basse di 20 mm sull'ammortizzatore originale?

Ho scritto in UK per 4 ammortizzatori nuovi CORE per la Cat e prima cosa gli ho chiesto che molle mi avrebbe consigliato in base al mio utilizzo, dietro sono progressive davanti standard con pistone ammo digressivo.
Quindi vorrei capire se ciò avviene (quote di Franco) perchè le strade inglesi sono mediamente peggiori di quelle italiane oppure per qualche altro motivo?
Così da poter fare una valutazione il più completa possibile.
Inoltre mi viene detto che mettere le molle helper sui miei che avrebbero molle non così dure non è previsto, ma volendo si può fare senza problemi, perchè:

"They are only required when you fit springs that in our opinion are too hard and then you need the spring to not be preloaded in order to get the car down to the correct height"

Le molle morbide davanti sono una questione peculiare delle Lotus, più che degli sfilatini, infatti qui si sta parlando di Elise 1.6, che ha 2/3 del peso dietro.
Un'auto così, quando frena, trasferisce molto peso davanti e gli ammortizzatori vanno a tampone su strade lisce e con molto grip. A quel punto sembra che il davanti sia molto rigido; sembra, appunto, ma si è in una situazione in cui se si incontrano delle sconnessioni, anche piccole, come quelle dei circuiti, si perde aderenza perché l'ammortizzatore non funziona più. Conviene indurire le molle per fare in modo che la sospensione lavori anche con molto carico davanti. Sembrerà paradossalmente più morbida, perché lavorerà con la molla, anziché sul tampone.

Però quand'è che su strada si frena in tali condizioni? Su strada conviene avere molle più morbide davanti perché la frenata perfetta non avverrà praticamente mai ed è meglio prediligere un ammortizzatore che copi bene le asperità del terreno quando sono marcate e affrontate a velocità relativamente basse.

Più l'asfalto è perfetto, più le molle davanti possono essere sfruttate per contrastare il trasferimento di carico.
Io, anche per andare per strada, davanti PERSONALMENTE preferisco molle un centinaio di libbre più dure di quello che consigliano gli Inglesi, anche perché poi qualche trackday capita di farlo e allora lì si sfruttano.
Quando usavo di più l'auto in pista avevo molle uguali ai quattro angoli (e ancora le avrei volute più dure davanti!)

Comunque bisogna provare di persona. Quattro molle di ricambio costeranno al massimo 300 Euro e alla fine degli esperimenti si possono rivendere quelle in più.

75/100 lbs si sentono sì.

Ne parlavamo proprio al Mugello. Chiedo perche mentre è chiarissimo e anche intuitivo ( non sempre è cosi negli assetti) che molle piu rigifìde davanti aiutino a usare "le molle" e non il tampone, mi è un po' piu difficile capire perche lasciare quelle dietro "piu morbide" non rispettando ( termine improprio) la distribuzione dei pesi di queste auto. Non si finisce con il rompere un equilibrio dell insieme ?

https://race-tech.it/pag...=product&dgwt_wcas=1

Qualcuno li conosce o sa se sono affidabili?
Grazie!

Si scusa, intendevo il sito race-tech
Vende roba DNA ma attualmente in leggero saldo, che su tutto il kit posteriore è qualcosa

https://race-tech.it/pro...ng-lotus-elise-exige-s2/

Perché a sto punto prendevo kit posterior e barra anteriore regolabile

Testine sterzo le consigliate per il mio utilizzo?
Per il cambio dite che il kit aerie può essere utile?
Grazie

Modificato dall'utente mercoledì 22 marzo 2023 14.16.19(UTC)  | Motivo: Non specificato

Si, la uso solo per strada, però della serie visto che ci sono ahahahhah
Se mi dite che è troppo, vado solo di toe link e barra, evitando barra antiroll ant e post

Secondo me nulla è troppo, dipende solo dalla profondità del portafoglio (crudo ma è così)