anche io mancavo da un pò, organizzazione al top ed ho visto un DarioG in GRANDISSIMO spolvero, almeno al gruppo T ha fatto un briefing della madonna, immagino anche agli altri. Ero probabilmente il più anziano nel gruppo T e devo dire che raramente ho notato tanta correttezza, soprattutto dai rookies. A qualcuno (anzi, qualcunA) ho fatto i complimenti di persona, correttissima, attenta, concentrata, oltre che veloce. Ma anche tutte le ND con la X andavano bene e non hanno mai intralciato.
Ho rivisto con enorme piacere Polylotus e (soprattutto!) Nicoletta, speriamo di vedervi ancora, ma con qualcosa di arancione pieno di ali.

Due righe le scrivo.
Che figata, viva il Challenge, W Lotus

Il regolamento è congelato da 3 anni e a fine 2023 verrà, se riterremo opportuno, modificato.

Fino ad allora non mi parlate di regolamento.

Girate, divertitevi e non pensate ad una coppetta o al regolamento che visto e considerato il numero infinito di auto presenti nel mercato non sarà mai equo.

Consiglio: prendete i vostri punti di riferimento e cercate di migliorarvi pista dopo pista godendo del fatto che state guidando all'interno di un contesto dove #nonc'ècompetizione o comunque è e deve rimanere un sano evento di motorsport.

Personalmente ho fatto gare monomarca dove le auto dovevano essere tutte uguali ma venivano sorteggiate in quanto la casa madre era conscia del fatto che qualche differenza c'è sempre.

grazie Ghiacciolo, ma la data di Varano è il 16/04 ben 2 gg prima del tuo impegno

Per prenderle malamente dalle ND?

Al contrario, hai girato benissimo e nella massima correttezza!
L’ho notata pure io quella ND con la “X” sul culo che alla prova dei fatti era ben impegnativa da raggiungere!




Malamente un pardeballe , a Misano ce la siam giocata sui centesimi, sabato (dovrebbe essere, attendiamo i risultati ufficiali) Crono batte Balco che batte Meteora, è una bella sfida ben bilanciata!
Poi il bello è che se si presentano le Mini e le Lotus, le coppette spariscono completamente dall’orizzonte!

Grazie a Dario e a tutto lo staff per la splendida giornata! Ho passato un week-end di "stacco" come da tempo non mi capitava
Tutto perfetto, organizzazione, clima e correttezza tra i partecipanti , comportamento in gara, pista stessa e perfino il meteo, che è stato dei migliori. Per me questo Mugello era un test materiali e riavvio alla pista, dopo lungo digiuno dovuto a impegni ciclistici e di lavoro.

Macchina e gomme sono letteralmente le stesse del 2021 ma nel challenge, dal 2021 qualcosa è cambiato, col 2.3 ora mi ritrovo in Master Pro e, unitamente al fatto che ormai, tra lavoro e famiglia non riesco più ad usare la macchina su strada, a febbraio decido di svoltare decisamente verso un allestimento più pistaiolo, svuotando tutto o quasi...e costruendomi da solo un hard-top carbonio e kevlar. Per farla breve tutto ha funzionato.
"...e già è tanta roba"

Preso dalla felicità di essere finalmente tra i cordoli approccio il primo turno con le farfalle nello stomaco, emozionato e contento come un bimbo, di certo con gli occhi a cuoricino più che con gli occhi della tigre. Infatti arrivo pure in ritardo...5' buttati come un pollastro. Vabbè fa nulla tanto la giornata è lunga (stolto).
Al terzo giro lanciato, guardo il cell pensando di aver fatto già una robetta discreta, vedo un 19 che mi sbatte in faccia la fermitudine in cui mi stavo invischiando.
Ok, via le farfalle e iniziamo a pestare. Escono un paio di 15 e finisce il turno.
Secondo turno, entro caparbio e deciso a migliorare, stavolta sono in fila insieme a tutti gli altri, semaforo verde, primo giro a scaldare le gomme e poi...bandiera rossa!
Corsia box, attesa, si rientra...cerco di prendere il ritmo ma non arriva un granchè, di nuovo 15 al primo lanciato, un paio di 16 sporcati da "sorpassi" e in un attimo bandiera a scacchi.

"Il terzo turno è quello buono" cit. voci di paddock
Speriamo mi dico. Entro in pista, 1,2,3 giri e bandiera rossa!
Corsia box.
Attesa.
Ma si rientra per fortuna anche questa volta.
A questo punto un po' di carogna sale, ma rimango concentrato, faccio click e giro subito di passo sul 2'13", mi accorgo che inizia a funzionare tutto, ci prendo gusto, sento di poter migliorare ancora ma...bandiera rossa!!!

E' la terza di giornata del mio gruppo (T)

Fine del gioco, tutti a casa.

Va detto che:
Innanzitutto nessuno si è fatto male e questo è quello che conta.
I briefing, super esaustivi sono stati fatti da Dario per ogni singolo gruppo, quantifico almeno in 45' della sua giornata dedicati a istruire e a raccomandarsi con tutti i partecipanti, più di così non si può fare

I marshals del Mugello si sono ancora una volta dimostrati iper-efficienti e rapidi nel liberare la pista.
Quindi pace.
Cose che capitano.

Alla fine porto a casa la coppetta del secondo anche se in master pro siamo oggettivamente pochi questa volta e sarà l'abitudine, ma i miei riferimenti personali sono tutti in master, tutto sommato giro in linea coi migliori quindi mi posso ritenere soddisfatto.

Avrei potuto fare meglio? Sicuramente sì.
Mi sarei potuto divertire di più? Da quel lato mi sento appagato quindi obiettivo centrato.

Col senno di poi avrei dovuto fare l'opl al mattino ma pensavo che tre turni da mezz'ora fossero più che sufficienti
Non fa nulla, recupereremo a Varano!

Stavo per scrivere Mini, ma mi ricordavo erroneamente fossero in Pro, e invece no
Vabbuò, tanto ha corso anche un 124 abarth non originale in Gentleman

Breve resoconto della giornata al Mugello partendo dai ringraziamenti.

Il primo a Fortizia, senza i cui semiassi letteralmente rubati alla sua auto venerdì mattina prima della tappa non sarei riuscito a partecipare.
Il secondo a DarioG, che oltre ad essere parte di un'organizzazione impeccabile, ha deciso di nominarmi challengiaro del giorno. Il premio è tutto della vecchietta che segna 377mila KM sul tachimetro e non li dimostra. A me l'onore di portarla a spasso nei circuiti.

Per il resto tanta emozione, prima volta al Mugello, si inizia con una bella OPL. Tensione alle prima battute, ma le 2 ore guidate piene alla fine mi aiutano a sentire la giusta confidenza. Esco fiducioso dall'OPL. Eppure durante i turni di nuovo faccio fatica a scrollarmi di dosso il timore reverenziale verso una pista così veloce. E così, con l'ansia di restare in controllo, senza la giusta dose di cattiveria agonistica e complice anche la prima volta con le semislick, arrivo a fine della giornata senza riuscire a portare l'auto vicino ai suoi (o forse meglio dire i miei) limiti.

Tornando verso casa scopro che il bello del Challenge in fondo è anche questo: che alla fine di una giornata in cui ti rendi conto di non essere riuscito a dare il massimo, ti restano decine di altre immagini del weekend da incorniciare.