Non sono un tecnico, con certezza prenderò dei granchi e dirò bestialità ma ho bisogno di voi per capirne il funzionamento.

Antefatto:
Pur avendo 3/4 SSC, sincro rifatti e di fatto un cambio semi nuovo rifatto dal nobile Edobena prima di trasferirmi la Isotopa, dopo un paio di pistate uso intenso ho riscontrato che il sincro della seconda non riesce a fare più il suo lavoro come dovrebbe se torturato. Il rimedio tampone è stato di non sforzarla e causa mio lavoro ci riesco benissimo perchè fa meno di 50km al mese

Comunque, avendo tempo a disposizione nelle trasvolate ho approfondito in generale l'argomento e oltre alle solite e complete informazioni su questo forum, mi sono imbattuto in altre fonti interessanti ed in particolare una, che si focalizza sulle escursioni ruote posteriori e sulla necessità di avere un assetto come Gesù/Allah/Buddah (parcondicio) comanda.

Il perchè è presto detto: mantenendo SEMPRE contatto con il suolo, le ruote posteriori sarebbero meno soggette a repentini trasferimenti di "momenti di coppia" ai semiassi che a loro volta ripercuoterebbero tali forze sugli ingranaggi del cambio, che ovviamente a lungo andare ne soffrirebbero. Pensate ad esempio a Varano quando saltando sui cordoli la ruota stacca e riattacca repentinamente, quelle forze non filtrate tendono a ritornare verso la scatola cambio e magari, in un apri/chiudi o in scalata...

fino a questo punto, sono certo che in qualche amena sotto directory di questo forum il Sommo nasconde la risposta, ma la mia domanda è un'altra:
Potrebbe un lamellare fungere da parziale "ammortizzatore" (sia in fase di rilascio sia di accelerazione) se mai la ruota interna perdesse contatto con il suolo ad opera di cordoli/ pendenze? a quel punto, magari avremmo dei semiassi sollecitati più del solito ma anche meno ripercussioni sulla scatola cambio?
Oppure dico cialtronerie, monto il secondo cambio che ho già acquistato, i semiassi nuovi, un differnziale a lamelle per il già che ci sono e faccio diventare vecchio anzitempo il Banatta a suon di secondi?

Apprezzate la sintassi che alle 8.57 non è da poco,
no KRITIKE

fin qui siamo tutti d'accordo, il C60 è un progetto sottodimensionato e non esistono modi definitivi per risolvere il problema se non passare ad E153 ex turbo Mr2 (versione con autobloccante), a quel punto hai un cambio che regee 800cv ma che arriva dagli anni 90 con manovrabilità e tempi dell'epoca e 5 marce. oppure passae ai ben noti di livello superiore ma che comunque in termini di manutenzione sono meno facili di un cambio stradale.

un differenziale a lamelle aiuta fino ad un certo punto la parte di ingranaggeria e, forse, in modo poco percettibile.
Quando stacchi la ruota, lo sforzo sull'ingranaggio tende a diminuire. Al nuovo contatto della ruota a terra, avremo un repentino aumento di spinta che sarà generata dalla coppia del motore (come quando la ruota è a terra) sommata all'energia da dissipare prodotta dall'inerzia della massa dei corpi in rotazione a monte dell'ingranaggio verso il finale (differenziale).
Diciamo che in questi casi, chi ha più masse a monte nel momento di contatto della gomma, sono sicuramente i semiassi (infatti crashano quelli); gli ingranaggi subiscono molta meno sollecitazione.
Non credo quindi che un lamelle possa risolvere o migliorare in modo giustificabile il problema.
IMHO

Concentrati sul Sadev. La Via

E un lamellare rispetto ad un Torsen?
da quello che dici qualsiasi fosse l'effetto negativo o positivo sarebbe limitato al finale.
Il torsen o comunque diff chiuso fanno alzare sicuramente le temperature di esercizio ed essendo a bagno nello stesso olio nel caso del cambio troyota...
quindi come sempre probabilmente accorci la coperta da un lato e la allunghi dall'altro.
Forse un radiatore olio cambio sarebbe da considerare...ma sempre un palliativo rimane

"cambio innesti frontali quaife
non è la panacea...anzi pure quello se rompe"

Tutti i cambi si rompono, ma ti posso assicurare che se usato in maniera civile, è abbastanza robusto
inoltre permette una rapportatura fantastica e trasforma la macchina sia per uso stradale che pista , hai sempre il rapporto
adatto in qualsiasi situazione, se ti vedo al Mugello te lo faccio provare

massimo

Vai Katanga, se non spendi pesante ora quando?!?

12mila euro di cambio sul mio li spendo se ho fatto bene i conti in n.3 revisioni/cambio ingranaggi cioè coi tempi di utilizzo odierni ci metterò circa 10 anni.
Il giuoco non vale la candela