Concordo con chi suggerisce di cambiare l'olio, ma resta che il Kaaz è molto rumoroso di suo
1) per le frizioni seghettate
2) perchè ha poche frizioni
l'ho usato per 3 anni sulla mia baracca da pista e quando finivo un turno in piste tortuose (varano e simili) era molto fastidioso

Adesso sono passato ad un OsGiken che ha il doppio delle frizioni, lisce, e richiede un 90W250
pare di guidare una tesla, fortuna che ci pensa il motore a tenermi sveglio

Dipende su che macchina.

Discreta rottura di walle, ma non esagerata come sul V6.
Metti a budget un millino più l'autobloccante. Non perché ci siano 1.000 Euro di sola manodopera (se uno ha esperienza lo fa con la metà), ma per il "già che ci sei" di quando hai il cambio in mano: un'occhiata alla frizione non la dai? Olio cambio, magari olio motore e spurgo freni già che si è sul ponte.
Poi se avanza qualche cento tanto meglio.

Come già detto, probabilmente serve più in pista che in strada, e per auto con già una certa potenza che devono buttare giù. Avrai un ingresso meno incisivo ma più trazione in uscita dalle curve strette, e se scivola su curve più grandi e a velocità più alte, magari riesci a tenerla più facilmente. Da capire se ne vuoi uno regolabile in accelerazione e frenata e come regolarlo.

Sulla mia S1 stock non avrebbe molto senso, e filosoficamente capisco perchè Lotus non l'ha montato :)

La filosofia del: non abbiamo budget e figurati se ci mettiamo anche ad aprire i cambi che raccattiamo in giro.

Prima del differenziale, darei la priorità alle sospensioni. Con 120cv, tranne che per i tornanti stretti, avrebbe davvero senso?

Io ho provato una con e una senza, entrambe Rover.
Quella con è la mia con 180cv circa, e serve eccome, esperienze su BMW old dove l'ho messo su tutte quelle che non l'avevano (alcune nascevano già con autobloccante di serie -es. 320is / M3 E30-).
A onor delle auto a motore centrale serve un po' meno, ma serve eccome, ho avuto Porsche sempre a motore centrale e si sentiva molto la mancanza, assurdo che su auto da listino over 300cv e 70.000€ non l'avevano (e tutt'ora non è) previsto.
In strada si sente la differenza, in pista serve assolutamente, più bella da usare e direi anche ben più sicura e prevedibile.

Sulla Rover 120 con assetto e gomme buone che ho provato.. mha, direi che finchè non forzi si sente davvero poco che manca (provata su strada), certo che se devi fare già la frizione ad es., o mettere un cambio più corto, quei 1.000€ penso li metterei comunque, sei già pronto per prossimi upgrade al motore ;-)

Un differenziale autobloccante serve per controllare la coppia ripartita fra le due ruote dell'asse di trazione. No?

Confermo, serve anche su una MX5 da 140 cv (e >1000 kg)