in merito alle sensazioni e le emozioni, fra i 4 cilindri il 2zz a mio parere è molto più coinvolgente come rumore ed erogazione rispetto al 2ZR-FE.

il toyota 2ZR-FE non è un motore dal carattere sportivo.
è simile concettualmente al vecchio 1zz-fe che usavano su S2 con 136cv.
ha un RDC basso e limitatore "basso" attorno ai 7200 giri.
lotus lo sveglia un pò grazie al compressore, ma di base è un motore da utilitaria (yaris, auris, corolla) da poco più di 130cv aspirati.

il toyota 2zz-ge invece nasce con indole più sportiva, prodotto in collaborazione con yamaha, 192cv aspirati a cui poi lotus aggiunge il compressore fino ai 260cv (senza toccare una vite interna!).
concettualmente è molto più simile a un K20 (fasatura in aspirazione + alzata delle valvole tipo vtec) e limitatore "alto" attorno agli 8400rpm
i puristi hondisti non me ne vogliano, è per semplificare.

il V6 è un motorone preso dai pickup toyota, anche lui non nasce con ambizioni sportive, chiaramente grazie alla cilindrata generosa e il compressore si ottengono "tanti" cavalli, che uniti ad un auto leggera (per i canoni odierni) e le doti dinamiche lotus, diventa un bel mezzo.

Si assolutamente. Io ho fatto da Romani colli,decat, trd e mappa. Poi in un secondo momento ho completato con un terminale 2Bular.
Ora mi ci sono abituato ma all'inizio, in effetti, sembrava in modalita' "tour" gia' in sport e in "sport" ancora piu' muscolosa.

Ora sono in ballo con la conica corta, volano e autobloccante (lavori che faro' questo inverno dal buon Valerio) e spero siano la ciliegina sulla torta per far andare come sarebbe dovuta essere una S3 cup.

Eh, grazie aR cazzo (cit.)

Ringrazio tutti per gli utilissimi consigli, per chi mi esorta a pensare ad una elise s3 non la vorrei nemmeno prendere in considerazione, purtroppo dopo aver avuto il 2zz con scarico completamente aperto l'idea di avere una lotus che non urli sarebbe come tradire il marchio nuovamente). Il v6 mi sconfinferava perchè ovviava al problema della coppia, però da quanto dite praticamente tutti è meno divertente, cercherò di provarne una prima di prendere la decisione finale.
Oggi ho sentito il tipo della S2 260cup bianca e mi è parso molto vago, sicuramente il motore è preso male, il prossimo weekend andrò comunque a vederla per capire di cosa stiamo parlando.

Modificato dall'utente mercoledì 8 maggio 2024 20.12.53(UTC)  | Motivo: Non specificato

Nessun problema troverò sicuramente di meglio, cmq io penso che se metti in vendita un bene ad una cifra così importante i danni che ha la macchina li devi conoscere o quantomeno nell'annuncio scrivi che la vettura fuma e mangia olio e non ne conosci il motivo poi ognuno farà le sue considerazioni.
buona vendita.

Modificato dall'utente mercoledì 8 maggio 2024 22.43.56(UTC)  | Motivo: Non specificato

Catena di distribuzione, tendi catena e pattini di scorrimento.
oltre a questo restano le 3 corone, 2 sulle camme e una sull'albero.



curioso di sapere se adottano qualcosa di particolare in aftermarket o semplicemente si riducono le tempistiche di intervento, usando componenti nuovi toyota (da manuale si misura solo l'allungamento dopo 200k km e non sono previste sostituzioni frequenti come le cinghie in gomma)

io presterei attenzione anche a cosa muove la distribuzione sulla testa: molle, valvole, rocker, lift bolf e gioco valvole (questo spesso ignorato!) soprattutto se fa tanti giri, fa scalate cattive e magari pizzica qualche limitatore.

Sottoscrivo.
Io di Lotus ne ho vendute quasi 20 ... solo 2 a privati, le altre a concessionarie. Ci smenerò ma non riuscirei a tollerare le immense rotture di coglioni (spesso assurde ed ingiustificate) che , altrettanto spesso, un privato mi farebbe patire.

Indubbio ciò che dici, premetto che consideravo l'acquisto della macchina in questione sapendo a priori in cosa mi sarei "cacciato", difatti mi ero già fatto fare un preventivo di massima dal mio preparatore con l'ipotesi peggiore di sistemazione. Non volevo essere in nessun modo offensivo nei confronti Danida (che oltretutto durante la telefonata si è dimostrato gentile e disponibile) , ho semplicemente detto che è stato molto vago, riferendomi al fatto che non aveva la più pallida idea di che danni potessero affliggere il motore. Per quanto riguarda il prezzo invece ho rimarcato il fatto che stiamo parlando di tanti soldi, e da cifre importanti (almeno per me) desidereresti avere quante più informazioni possibili o quantomeno una descrizione completa che elenchi sia pregi che difetti(non si accennava nemmeno ai problemi emersi). Che l'importo sia alto o basso non sta me dirlo, il prezzo lo fa il venditore e io posso solo accettare o meno, non nego che la deriva presa dalle quotazioni oramai è priva di logica, sarei curioso oltretutto di sapere se queste fantomatiche cup260 messe in vendita a 80k troveranno mai un compratore...
Detto ciò chiedo scusa a Danida se si è sentito offeso dalle mie parole, non era mia intenzione mancargli di rispetto e gli auguro sinceramente un buona vendita, quella macchina merita di essere rimessa in pista.

Hai intuito bene.
Sui 2ZZ-GE si sono viste rotture sia con molle originali, sia con molle (più tutti componenti distribuzione venduti da Monkey Wrench) aftermarket.
Certo che le Lotus sono mediamente più sfruttate delle berline da cui i motori provengono, ma misurando tutto un motorista degno di questo nome scopre che praticamente tutti i kit molle sul mercato sono "sbagliati' e costringono a lavorare le sedi nella testa.
Cosi nascono i motori che durano in pista, fra l'altro con limitatore a 8.800-8.900 giri.
Purtroppo viviamo nell'epoca dei preparatori-assemblatori che pensano di formarsi professionalmente sui forum, anziché sui libri, e allora via a montare tonnellate di pezzi speciali senza consapevolezza di ciò che si fa, infatti poi i motori esplodono a ripetizione, ma tanto su Internet gli allocchi sono (quasi) infiniti.