Che sbavo, devo cercare un giornale dove c'era la prova di una 128 messa giù come si deve con prova al Tazio se non ricordo male.
Trovata, quando riesco se a qualcuno interessa scansiono.

Modificato dall'utente venerdì 26 luglio 2024 9.25.35(UTC)  | Motivo: Non specificato

Poi non ti nego che ogni tanto presentarsi a qualche appuntamento in 75 grigio nonno bassa e rumorosa mi piace, ma non è un'auto che metterei nel settore toy-car confrontandola con una BMW 320is (o anche 318is).

E' una berlina che in un misto non troppo lento (né troppo veloce) sa appagare, ma se cominci a pensare di fare staccate all'ultimo metro, cambiate fulminee o altro lascia stare.
Eventualmente con una Giulietta risparmi anche qualche kg, il telaio è sempre quello.

L'unica DeDion che cambia bene è l'Alfa 6, perché ha il cambio ZF attaccato al motore, ma per il resto è una berlinonaonona.

Le 1750/2000 berlina sono più impacciate rispetto alle Giulia berlina ed alle divertentissime GT.

L'Alfetta GTV con il leveraggio cambio della 75 è la più interessante del lotto per look e telaio (passo più corto, baricentro, etc.), ma comunque la soluzione per questi cambi sarebbe avere il matto di turno che fa una torretta seria ed un kit corde e castelletto sul cambio degni. Però gli acquirenti dovrebbero pagarli $$$$$ ed accettare di modificare in maniera piuttosto invasiva l'interno vettura con qualche foro per montare la torretta, forse un colpo di flex al pianale per migliorare il passaggio cavi, etc.
Poi si sarebbe a buon punto, ma non certo con un cambio a livello ZF o Getrag.
In qualche forum estero ho letto topic per cambi seri (Bacci o altri), ma sinceramente non ricordo di aver poi letto la conclusione: o sono rimasti a prender polvere o sono stati molto deludenti per l'insensata cifra spesa e lavoro svolto per installarlo.

Modificato dall'utente venerdì 26 luglio 2024 22.55.28(UTC)  | Motivo: Non specificato

Una chicca la Chrono