Scusami fast, ma magari se specifici se swap su S1 o S2 Rover...o S2 Toyota..e magari con quale kit è stata swappata la tua ti possono dare uno consiglio più preciso, perché esistono diversi kit swap.

Le corde girano sotto al cambio "circumnavigandolo" o arrivano direttaente dal tunnel centrale al castelletto?

Forse una foto aiuta di più. Dalla descrizione dovresti avere una leva del cambio Toyota.

mai visto di peggio!!!
Nessun meccanico dotato di senno metterà mai mano a 'sta roba, quindi butta via tutto finché sei in tempo.
Maidstone e gli altri che ad oggi fanno conversioni in realtà i pezzi non te li vendono, anche se li hanno sui relativi siti Internet.
Santilli il castelletto ce l'ha, non so a che prezzo e non so pure lui se lo venda a terzi, ma dovrai cambiare anche le corde e potrebbero esserci dei piccoli adattamenti da fare, visto che lo ha fatto per il motore posizionato come nelle conversioni LinkUp, di cui ha replicato i supporti per le sue.
Sperando che non sia stata alterata la torretta in abitacolo, perché a questo punto me lo aspetterei.
Comunque si rimedia a tutto, solo non sarà "plug 'n' play".

Se hai la torretta e cavi stock Toyota puoi prendere il sistema innovative mounts.

Lo fanno....

Per Rover prova anche a sentire Hpe automotive in Uk..

Ci sarà qualcuno in questo forum che ha adottato qualcosa di diverso (dal kit di santilli) cosi' magari evitiamo di spendere una fortuna.

Non sono un esperto e non vorrei troppo banalizzare, ma mi sembra di capire che si possa risolvere con una supporto/staffa specifico a cui associare le corde giuste.
La staffa potrebbe essere ad esempio quella mostrata in figura (facile da trovare), ma le corde come si recuperano?

@Mughi: Se il tuo castelletto è l'originale Honda K20 allora hai le corde lunghe che passano sotto al cambio, che fast2 dovrebbe far fare su misura. In Italia non conosco nessuno che realizzerebbe uno o due set solamente, in UK/Irlanda sì, ma solo quelle passerebbero di slancio il millino, oltre a dover decidere lui la lunghezza da specificare al produttore perché non ha il campione e a doversi procurare sempre lui un paio di corde Honda originali per prendere le misure degli attacchi lato cambio. Gli manca anche il castelletto stesso, da reperire sul mercato dell'usato o nuovo in concessionaria Honda, dove i prezzi sono proporzionati alla qualità.

@fast2: Definire un salasso 720 Euro od anche 1.300 Sterline per un oggetto studiato ad arte e collaudato, che permette di usare le banali corde originali da 200 Euro la coppia, implica che dovresti provare a farti tu il lavoro da zero perché non hai idea di cosa si tratti.
Personalmente, è da qualche anno che giro con un'Elise Honda e ci ho fatto qualche chilometro. Ritengo di non aver mai pagato poco i pezzi e gli interventi dei meccanici, ma bisogna riconoscere che c'è gente che si sbatte dalla mattina alla sera e va ricompensata. Sono stato da Maidstone, da Santilli, da Foltran, da Zardo e ogni volta che sono uscito dalle officine ero sì alleggerito sempre allo stesso modo, ma MAI ho pensato di essere stato rapinato. Ciò perché ho imparato quanto tempo e dedizione servono per lavorare su auto del genere facendomi da solo i piccoli interventi. Non parliamo di quando le cose da sistemare sono state fatte da cani come si vede dalle foto che hai postato.

Un'ultima cosa: non mi è mai piaciuto chi spara a zero in modo generalizzato sui professionisti che lavorano da 30, 40, 50 anni nel settore. Non tanto per loro, hai notato che sono pieni di lavoro senza farsi pubblicità, ma perché questo atteggiamento implica capire assai poco del settore e il livello del discorso scende a livelli da gruppo Facebook.
Attenzione che non voglio dire che si debba accettare supinamente tutti i preventivi e che i meccanici non sbaglino mai, ci mancherebbe, ma neanche valutare i prezzi col metodo "1.000 è tanto, 100 è poco" senza essere consapevoli di cosa si sta comprando, come in questo caso.

Ciao FrancoZ,

secondo me hai frainteso il senso della mia osservazione. Non volevo sminuire il prodotto di nessuno; ma che per me è una fortuna. Aver introdotto una Lotus nella mia vita ha prodotto una consistente riduzione delle mie finanze :) Sto imparando a fare considerazioni e dove posso trovare soluzioni alternative valide.....
Però volevo farti riflettere su una cosa, secondo il tuo principio se Santilli facesse pagare le sue staffe €5000 chi potrebbe dire che è troppo o poco? Diventerebbe solo una questione di business, di capacità di acquisto cioè fra chi decide un consto e chi è disposto e/o ha le finanze per acquistare quell'aggetto e chi non lo può fare o pensa che non ne vale la pena.

Con il mio post volevo solo capire se qualcuno aveva trovato una soluzione meno costosa, acquisire maggiori info e foto per provare a fare un tentativo perché ho il sospetto che qualcosa si possa fare. Esempio: se avessi maggiori dettagli sulle misure corde e capocorde e magari avere le corde da presentare a chi di competenza forse potrei risolvere perchè ho trovato un produttore che è disposto a farmi anche 2 esemplari a costi ragionevoli.

Non so se puoi aiutarmi tu a recuperare queste informazioni.

Riguardo a "sparare a zero" non è mia abitudine fare congetture le mie valutazioni sono frutto di esperienze avute sulla pelle, e nel mio caso non parlo di mancanze o errori non voluti, ma di superficialità e poca professionalità, non con un solo preparatore "illustre" ma con vari. Ovviamente parlo sulla mia esperienza personale cioè di un utente sconosciuto al preparatore che entra nella sua officina e chiede che venga eseguito un certo lavoro.