Qualche anno fa sono andato anch’io con mia figlia Elisa 😊 all’evento di presentazione del libro presso la fabbrica blu, che ho visitato dopo il rinfresco.
Gli aneddoti raccontati da Artioli, dall’architetto Benedini (che oltre ad aver rivisto il design della EB 110 è stato anche il designer della fabbrica) e di Loris Bicocchi sono stati veramente interessanti.
L’idea che mi sono fatto personalmente è che Artioli sia stato un imprenditore di successo e che con Lotus e la resurrezione di Bugatti abbia fatto due miracoli, ma le risorse per una fabbrica di quel livello e lo sviluppare anche una berlina come la EB 112 prima ancora di essersi stabilizzato con la produzione della EB 110 abbia comportato un impegno troppo elevato finanziariamente.
Aveva anche intuito il potenziale del business del merchandising marchiato Bugatti, di fatto un business a sé stante.
Vero poi che in un ambiente del lusso dal grande potenziale, anche se con grandi investimenti, come quello delle auto sportive ad altre prestazioni e di lusso, girano diversi squali sempre pronti ad approfittartene appena possibile.
Riguardo Pagani, ammiro la certosina ricerca e sviluppo di tutti i dettagli, che però sono per mio gusto troppo leziosi e fini a se stessi. Vedi ad esempio i 40.000€ necessari per la produzione della bulloneria unica e marchiata in titanio. Inoltre lo stile non fa per me, ne all’esterno ne per gli interni.



PS: aggiungo che è da ammirare anche per aver avuto il coraggio sia di aver rilevato Lotus, in perdita da anni, che di aver rilevato il marchio Bugatti dallo stato francese e di aver costruito la fabbrica e la produzione da zero

Modificato dall'utente domenica 17 novembre 2024 15.10.29(UTC)  | Motivo: Non specificato

Quanti dipendenti aveva?

Che riletta:

Quante persone hanno perso il lavoro?

Per carità, nessuno vuol mettere in croce un imprenditore coraggioso e sognatore, anzi! (e in base a wikipedia pure onesto)

Volevo solo riportare/ricordare che dietro ogni cosiddetto "visionario" che verrà ricordato nella storia (nel bene e nel male) ci sono persone cosiddette "comuni" che hanno creduto nella visione in totale fiducia e buona fede e ci son rimasti in mezzo.

Mi perdonerete se rovino un po' la poesia, ma dopo che mi è successo personalmente ho modificato un po' i miei punti di vista. A rovinare una o più carriere (e il conseguente benessere psicofisico) per un eccesso di entusiasmo ci vuole davvero poco.

Hai fatto bene a intervenire e valorizzare anche questo punto di vista.

Su Pagani mi ricordo una bella storia per la Huayra Roadster. Avevamo in carico la produzione del rollbar con il famoso carbo-titanio, che altro non e' che una trovata commerciale, visto che e' utilizzato solo come pelle estetica. Inoltre e' un materiale terribile da laminare: ci si buca le mani e ci vuole pochissimo per deformare il filo di titanio e buttare via la pelle.

Il primo prototipo non si montava in vettura (il rollbar e' incollato al telaio), ed e' stato necessario grattare piu' di 10mm di laminato a destra e sinistra. Viene fuori che qualcuno aveva sbagliato qualcosa nella progettazione, gran patatrac interno (non ne conosco i dettagli) ma poco dopo e' cambiato il responsabile tecnico (Ciao Francesco se stai leggendo!).

Fatto sta che tutte le Huayra Roadster, in due zone del rollbar, hanno almeno 10mm di laminato in meno rispetto al teorico.

il nome del libro?