Io non wrrapperei, piuttosto visto che le capacità non vi mancano portate tutti i pezzi smontati in carrozzeria.
Ciò che spaventa i carrozzieri con queste auto esotiche è il tempo che si perde nell'assemblaggio.
Vedrai che il preventivo cala drasticamente.

Modificato dall'utente lunedì 4 maggio 2026 14.16.54(UTC)  | Motivo: Non specificato

Prendi tutto con le pinze, tono gentile, ignoranza mia, eccetera eccetera....

Ma non è che sono le molle di aliexpress?

Chiedo scusa, mi ero perso l'informazione

Parola tornaindietro

ecco bravo Shidan , proprio quello che mi aspettavo haha

Da passeggero ho potuto notare anche che si sente un piacevole turbo flutter ( l'aspirazione pesca a Dx dietro l'orecchio del passeggero , un po stile Cayman GT4RS ) , questo spiega perché il vecchio proprietario aveva messo un filtro a cono , con un aspirazione cosi piu aperta abbinata ad uno scarico giusto dev'essere una goduria !

Sono salito solo una volta su un "affare" del genere, e pure da passeggero, quindi prendi quello che scrivo con le molle, ma era molto morbida (e no, gli ammortizzatori non erano da revisionare). Sicuramente è un po' la caratteristica delle gran turismo del periodo, che non potevano contare sulle gomme con spalla rigida di adesso.
La barra dietro Lotus non l'ha mai montata nemmeno nelle Elise/Exige e chi ci ha provato ci ha perso montagne di tempo senza grandi risultati, quindi forse non è solo per una questione di costi che non l'hanno montata.
Voglio dire, OK alle molle più dure, ma non esagerate, sennò entrate nel classico loop ammo-molle-gomme-ammo-molle-gomme...

eh si probabilmente è come dici te ; alla fine al movimento ci si può abituare , invece per quanto mi riguarda sarebbero da cambiare i sedili ( se uno ha intenzione di usarla in maniera sportiva ) ... zero contenitivi e con questo movimento sei continuamente sballottato a destra e sinistra

piu che dei "gia che ci sono" sono tutti dei "sarebbe bello" haha

per il momento abbiamo gia fatto abbastanza , orap untiamo a sistemare le ultime cose e con calma si farà il resto

Sedili tillet no , però ci sarebbero i sedili orginali a guscio che montavano sulla sport 300 e altre versioni di esprit che sono tanta roba ! e rimarrebber quindi OEM



L'ultima parola sarà però sempre di mio Papà ( J.J che ogni tanto ci legge ) , la macchina a dire il vero è sua , noi ci siamo solo divertiti a sistemarla

si rollava e beccheggiava parecchio anche quella guidata da Julia si vede a 3.22



Anche lei dice che ha i pedali vicini

I lavori (che sono pressoché infiniti) continuano...

Ho smontato tutto il quadro strumenti in radica per vedere se riesco a sistemarlo: il trasparente ha parecchie crepe e alcuni strumenti erano un po’ penzolanti, quindi c’era da fissare anche quelli.

Ho poi tolto il pannello porta lato guida per controllare alcuni cablaggi “volanti” non identificati, la regolazione degli specchietti e la “molla” che rallenta l’apertura della porta, perché adesso si apre completamente senza più fare gli scatti/blocchi intermedi.

Gli specchietti adesso funzionano (anche se non ho capito esattamente quale fosse il problema... probabilmente qualche cavo collegato male).

Dentro la guaina dei cavi della porta passava anche un cavo HI-FI rosso/nero che ho scoperto non essere collegato a nulla. Pensavo fosse qualche modifica del precedente proprietario, ma controllando l’altra porta c’è anche lì. Credo quindi sia una predisposizione per le versioni con le casse nelle portiere (questa non le ha).

Poi c’era anche un cavettino buttato lì con i terminali spelati che passava all’esterno della guaina e andava verso il parafango. Ho provato a seguirlo ma non era collegato a niente... un bel mistero. Anche sull’altra porta c’è qualcosa di simile, ma con un cavo diverso che si collega ai fili delle frecce nel parafango. Non ho idea di cosa possa essere.

Per la molla della porta invece ho visto che era tranciata a metà. Essendo semplicemente un tondino di ferro da 3,5 mm piegato per fare resistenza, ho provato a replicarlo. Ha funzionato e fa il suo dovere, anche se purtroppo avevo solo tondini da 3 mm, quindi la resistenza è un po’ poca: non blocca completamente la porta ma almeno la rallenta. Per il momento però sono soddisfatto; magari più avanti proverò a rifarla meglio.

Ho provato a sistemare anche la perdita della pompa benzina. Sono arrivato alla conclusione che la guarnizione nuova fosse troppo spessa e non permettesse alla pompa di chiudere bene. Ho quindi “costruito” una guarnizione usando del gasket sealer: l’ho lasciato indurire parzialmente su un foglio di carta, poi l’ho tolto e posizionato nella sede del serbatoio prima di rimontare la pompa.

Adesso sembra chiudere molto meglio. Ho anche stampato una ghiera nuova, più spessa, che questa volta fa una pressione uniforme su tutto il bordo. Speriamo sia la soluzione definitiva.

Sempre con la stampa 3D ho rifatto anche uno scolo dell’acqua del portellone; mi manca solo da siliconarlo e rivettarlo.

La prossima cosa da fare è cercare la perdita di pressione nei comandi dell’aria.

C’è anche un faro che continua a fare arrabbiare: sembra essersi consumato l’ingranaggio interno del motore. Ho scoperto però che il motore è lo stesso usato sulle Corvette C4 e online ho trovato già il file pronto per stampare l’ingranaggio in 3D.

Insomma... questa macchina ormai è fatta per il 10% con la stampante 😄