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CIAO A TUTTI! OGGI MI SONO ARRIVATI I NITRON CLUB SPORT PER LA MIA S2...
CHIDO A VOI CHE MAGARI AVETE PIU ESPERIENZA PER REGOLAZIONI...
VORREI CAPIRE ALTEZZE AUTO E SUCCESSIVAMENTE ANGOLI E CAMPANATURA...
PREVALENTEMENTE USO STRADALE FORSE PISTA MA SPORADICO..
GRAZIE MILLE A TUTTI
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Montali così e regola i click a metà
Fine |
Beh, s1 e fàiga hanno molte cose in comune:
- hanno perdite solitamente una volta al mese. Se non le hanno é facile che sia successo qualcosa di molto più grave e costoso.
- hanno problemi di testa.
- quelle del 96 ora sono le più ambite
- ti fanno sudare freddo quando parcheggiano.
E nonostante tutto questo faremmo qualsiasi cosa per entrarci.
CIT Voodoochile |
 Un utente ha ringraziato MANGYVER per questo utile messaggio
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Iscritto: 05/02/2026(UTC) Messaggi: 16 Scrive da: Finale ligure Ha ringraziato: 19 volte
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Postato in origine da: MANGYVER  Montali così e regola i click a metà
Fine E NON MODIFICO NIENTE COME CONVERGENZA E CAMPANATURA?
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Controlla convergenza, se non hai problemi di usura spalla esterna la campanatura lasciala stare |
Beh, s1 e fàiga hanno molte cose in comune:
- hanno perdite solitamente una volta al mese. Se non le hanno é facile che sia successo qualcosa di molto più grave e costoso.
- hanno problemi di testa.
- quelle del 96 ora sono le più ambite
- ti fanno sudare freddo quando parcheggiano.
E nonostante tutto questo faremmo qualsiasi cosa per entrarci.
CIT Voodoochile |
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....e lascia l'altezza stock, abbassare non serve a niente. Se lo fai te prendi due misure prima di sollevare e poi vai a tentativi |
C'è un momento, quando sei a 7000 giri al minuto, in cui tutto svanisce...La macchina diventa priva di peso, scompare, semplicemente...E tutto quello che rimane è un corpo che si muove attraverso lo spazio e il tempo...7000 giri al minuto...E' lì che lo incontri, lo senti arrivare, si avvicina al tuo orecchio... E ti fa una domanda...L'unica domanda che conta...Chi sei?
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l'unico consiglio che ti posso dare è fare l'assetto sulle bilance, sono auto molto leggere e sensibili ad eventuali differenze di peso tra diagonali.
concordo con il consiglio sul mantenere le altezze di serie, non tanto per chissà quale perfezione cinematica, quanto per guidabilità sulle nostre strade e rampe.
verifica se i tuoi nitron sono nati per abbassare la macchina "a prescindere", perchè c'è questa diceria.
verificare nuovamente convergenza e campanatura è buona regola, dopo ogni spippolamento sulle sospensioni.
per le tarature parti da metà regolazioni e gioca.
io ho gli STREET e tra tutto aperto e tutto chiuso c'è la differenza tra "gondola widowmaker" e "tavola da surf".
e come dice un mio caro amico..."ora spendi in gomme e benzina".
ciao!
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Un utente ha ringraziato BePy per questo utile messaggio
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Giusto l'appunto di BePy, tutti i Nitron, tranne gli Street, sono fatti per abbassare l'auto di 10 mm. Per compensare gli angoli dovresti installare le piastrine per alzare la scatola sterzo, ma puoi anche fregartene, non si tratta di granché e il miglioramento rispetto all'auto di serie sarà comunque evidente.
La teoria del fare le altezze sulle bilance per pareggiare le diagonali oppure le anteriori (io su auto così leggere darei la preferenza a questa seconda soluzione) è giusta, ma considera che un lavoro fatto bene, angoli compresi, un 4-500 Euro li può costare e soprattutto le auto quando escono dalla fabbrica hanno gli ammortizzatori senza regolazione alcuna e non vanno affatto male. Lo squilibrio non è comunque drammatico anche se ti arrangi in casa semplicemente pareggiando le altezze ai quattro angoli, basta ruotare le ghiere, previa zavorra (taniche o bottiglie d'acqua) sui sedili corrispondente alla configurazione che usi di più, solo pilota o pilota più passeggero.
Per quanto chiudere l'idraulica, quando si ha poca esperienza si parte da tutto morbido e, durante un giro su strada quando c'è poco traffico, si chiude di 2-3 click alla volta, finché si sente l'auto troppo dura per le proprie preferenze. Al che si ammorbidisce di 2-3 click e si ottiene così un buon punto di partenza.
Per la mia esperienza, questi ammortizzatori economici (relativamente a ciò che si trova nel mondo delle corse) hanno solo un livello di click in corrispondenza del quale funzionano bene, poi sono inutilmente duri o talmente molli da far "rimbalzare" le molle.
Tutto questo, soprattutto agli inizi, lo fai da solo in garage ed è mooolto utile per prendere dimestichezza con l'assetto, che su queste baracche è ben più importante del motore. Poi se ti appassioni qui si è discusso più volte anche di come farsi la convergenza e il camber in garage senza alcuna attrezzatura specialistica, ma è un altro discorso. Intanto fai 'ste due robe in croce e spendi in benzina! |
To most people, the purpose of the object is now secondary. It is the value its primary raison d'être. Which to me is a little bit sad, because if you are not driving it, then you are missing the most important dimension.
Simon Kidston |
2 utenti hanno ringraziato FrancoZ per questo utile messaggio.
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Montati! Ho un officina … ma non ho mai montato nitron… prima sulla vecchia s2 avevo i sachs e mi sono arrivati già regolati con altezze giuste e si era abbassata di un cm circa…
Oggi comunque montati e dopo vari giri di ghiera anche su questa per ora ho abbassato di un cm circa… questo weekend andrò in Francia con club Lotus Italia a le grand tour.. quando torno farò controllo altezza e da lì farò convergenza e campanatura così da farli assestare…
L unica cosa che sento sul lato ant dx (avendo già provato su strada) un tac metallico su (dossi) o avvallamento su strada sconnessa… me lo ha fatto qualche volta anche prima … ora verifico anche questo.
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Iscritto: 05/02/2026(UTC) Messaggi: 16 Scrive da: Finale ligure Ha ringraziato: 19 volte
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Postato in origine da: FrancoZ Giusto l'appunto di BePy, tutti i Nitron, tranne gli Street, sono fatti per abbassare l'auto di 10 mm. Per compensare gli angoli dovresti installare le piastrine per alzare la scatola sterzo, ma puoi anche fregartene, non si tratta di granché e il miglioramento rispetto all'auto di serie sarà comunque evidente.
La teoria del fare le altezze sulle bilance per pareggiare le diagonali oppure le anteriori (io su auto così leggere darei la preferenza a questa seconda soluzione) è giusta, ma considera che un lavoro fatto bene, angoli compresi, un 4-500 Euro li può costare e soprattutto le auto quando escono dalla fabbrica hanno gli ammortizzatori senza regolazione alcuna e non vanno affatto male. Lo squilibrio non è comunque drammatico anche se ti arrangi in casa semplicemente pareggiando le altezze ai quattro angoli, basta ruotare le ghiere, previa zavorra (taniche o bottiglie d'acqua) sui sedili corrispondente alla configurazione che usi di più, solo pilota o pilota più passeggero.
Per quanto chiudere l'idraulica, quando si ha poca esperienza si parte da tutto morbido e, durante un giro su strada quando c'è poco traffico, si chiude di 2-3 click alla volta, finché si sente l'auto troppo dura per le proprie preferenze. Al che si ammorbidisce di 2-3 click e si ottiene così un buon punto di partenza.
Per la mia esperienza, questi ammortizzatori economici (relativamente a ciò che si trova nel mondo delle corse) hanno solo un livello di click in corrispondenza del quale funzionano bene, poi sono inutilmente duri o talmente molli da far "rimbalzare" le molle.
Tutto questo, soprattutto agli inizi, lo fai da solo in garage ed è mooolto utile per prendere dimestichezza con l'assetto, che su queste baracche è ben più importante del motore. Poi se ti appassioni qui si è discusso più volte anche di come farsi la convergenza e il camber in garage senza alcuna attrezzatura specialistica, ma è un altro discorso. Intanto fai 'ste due robe in croce e spendi in benzina! Postato in origine da: BePy l'unico consiglio che ti posso dare è fare l'assetto sulle bilance, sono auto molto leggere e sensibili ad eventuali differenze di peso tra diagonali.
concordo con il consiglio sul mantenere le altezze di serie, non tanto per chissà quale perfezione cinematica, quanto per guidabilità sulle nostre strade e rampe.
verifica se i tuoi nitron sono nati per abbassare la macchina "a prescindere", perchè c'è questa diceria.
verificare nuovamente convergenza e campanatura è buona regola, dopo ogni spippolamento sulle sospensioni.
per le tarature parti da metà regolazioni e gioca.
io ho gli STREET e tra tutto aperto e tutto chiuso c'è la differenza tra "gondola widowmaker" e "tavola da surf".
e come dice un mio caro amico..."ora spendi in gomme e benzina".
ciao! Postato in origine da: Meccanico ....e lascia l'altezza stock, abbassare non serve a niente. Se lo fai te prendi due misure prima di sollevare e poi vai a tentativi Postato in origine da: MANGYVER Controlla convergenza, se non hai problemi di usura spalla esterna la campanatura lasciala stare Ciao sul discorso bilance sono d’accordo con te ma a mio parere per discorso stradale quasi inutile… per il discorso carico peso mio e passeggero… più che altro dovete passeggero…grazie mille comunque
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Diciamo che la mia domanda della campanatura è convergenza e capire come le avete voi e come vi trovate…
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Per il rumore guarda se la staffa superiore tocca l ammortizzatore, a me lo faceva e ho risolto allargando un po la staffa per eliminare interferenza, ma ho S1 nkn conosco le staffe superiori S2 e 3 |
Beh, s1 e fàiga hanno molte cose in comune:
- hanno perdite solitamente una volta al mese. Se non le hanno é facile che sia successo qualcosa di molto più grave e costoso.
- hanno problemi di testa.
- quelle del 96 ora sono le più ambite
- ti fanno sudare freddo quando parcheggiano.
E nonostante tutto questo faremmo qualsiasi cosa per entrarci.
CIT Voodoochile |
Un utente ha ringraziato MANGYVER per questo utile messaggio
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Iscritto: 05/02/2026(UTC) Messaggi: 16 Scrive da: Finale ligure Ha ringraziato: 19 volte
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Postato in origine da: MANGYVER Per il rumore guarda se la staffa superiore tocca l ammortizzatore, a me lo faceva e ho risolto allargando un po la staffa per eliminare interferenza, ma ho S1 nkn conosco le staffe superiori S2 e 3 Grazie ma non credo perché ti forniscono la staffa superiore da sostituire all originale
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No infatti va allargata quella che hai se come S1 tocca sull ammortizzatore Edit, ho scritto na caxata, avevo letto male Modificato dall'utente giovedì 7 maggio 2026 18.18.35(UTC)
| Motivo: Non specificato |
Beh, s1 e fàiga hanno molte cose in comune:
- hanno perdite solitamente una volta al mese. Se non le hanno é facile che sia successo qualcosa di molto più grave e costoso.
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Postato in origine da: federico.exige90 Diciamo che la mia domanda della campanatura è convergenza e capire come le avete voi e come vi trovate… Dipende come sempre dall'uso che ne fai e (credo) dalle gomme che monti. Nonostante il mio nick non sono esperto, io ho trovato il feeling sulla mia andando a tentativi. Se passi dai blistein di cartone stock ai nitron ti troverai bene a prescindere. Come dici tu per uso stradale fare assetti troppo precisi è un esercizio di stile. E qui nel forum trovi gente che se calpesta un capello se ne accorge. Bisogna contestualizzare. Modificato dall'utente giovedì 7 maggio 2026 7.09.44(UTC)
| Motivo: Non specificato |
C'è un momento, quando sei a 7000 giri al minuto, in cui tutto svanisce...La macchina diventa priva di peso, scompare, semplicemente...E tutto quello che rimane è un corpo che si muove attraverso lo spazio e il tempo...7000 giri al minuto...E' lì che lo incontri, lo senti arrivare, si avvicina al tuo orecchio... E ti fa una domanda...L'unica domanda che conta...Chi sei?
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