Buongiorno a tutti.
Qual’é la coppia di serraggio corretta delle candele su Exige S 1.8?

Candele: NGK PFR7G

Piuttosto ricordati di sporcare il filetto con un po' di grasso di rame se lo hai, in mancanza un grasso o un goccio d'olio ma non montarle a secco.

Regola generale, sulla scatola della candela (di produttore serio, come NGK) è indicato il serraggio che come ti ha indicato Franco solitamente è appoggiare la rondella +90°/+240°.

Per alcune candele particolari sono presenti 2 rondelle ed una tacca: la tacca corrisponde a dov'è collocato l'elettrodo e le due rondelle servono per consentire serraggio ed allineamento. Queste candele però solitamente non si possono poi riutilizzare dopo lo smontaggio perché il già precario sistema va a culo definitivamente. Venivano usate su alcuni motori GDI 2 tempi o 4 tempi o motori con camere particolari, ora per applicazioni così critiche le candele vengono prodotte calibrate così come sono calibrate le filettature in testa e il montaggio è partire con l'allineamento ed a serraggio si sarà preservato l'allineamento.

Dipende dai materiali della testa e della candela innanzitutto. Le teste in alluminio a filettatura diretta sono più propense delle teste in ghisa o in alluminio con filetto riportato/inserto (ma qui non parliamo di teste di motori di serie).
Secondo elemento il serraggio che dipende anche dalla precisione della filettatura. Una candela di piccolo diametro solitamente è montata su motori moderni dove le filettature sono fatte più precise ed il piccolo diametro può portare a serraggi eccessivi e la combo di filettatura molto esatta peggiora.
Anche una candela lasca che stressa la filettatura può dare problemi, ma questi non li risolvi con l'antigrippante perché il danno è differente.

Per la mia esperienza mi è capitato di avere problemi più con candele di diametro inferiore (M10x1 M12x1,25) che la classica M14x1,25.

Gli anni in se (con i dovuti limiti), specie per un motore raffreddato ad aria, non cambiano lo smontaggio della candela perché non ci sono parti di filetto esposte che si corrodono e poi debbono passare nella filettatura.

Una volta almeno una sporcata d'olio gliela davano tutti. Inoltre il cambio frequente (le candele non duravano 50k km, ma 10~15k ) impediva la formazione di incrostazioni.

Modificato dall'utente mercoledì 27 maggio 2026 15.14.52(UTC)  | Motivo: Non specificato

Grazie mille, non potevi essere più chiaro.

Capitato anche a me, ma ricordo di candele premium (iridio, platino, Racing, NZU, etc) e nella cui scatola c'era made in Japan (ma l'ho guardata dopo esser rimasto sorpreso dalla candela). Non ricordo di BR7ES così, per citare quella che forse è la candela più usata.

Però se usi il metodo dei 2/3 di giro dopo che la candela va in battuta fai fare il lavoro alla rondella che a logica si deformerà sempre allo stesso modo, che ci sia la pasta di rame o meno.
Se usi la dinamometrica concordo che qualsiasi grasso o olio sballa i valori di coppia di serraggio.

Spesso superfluo (fortunatamente), ma mai dannoso.

Mi atterrei alle indicazioni del produttore.
Ho volutamente citato il serraggio a deformazione e non a coppia volutamente, mio errore omettere di indicare che con la lubrificazione non si serra a coppia.




Come mai 25 o 30NM? Da dove hai ricavato questo incremento?

Ha una logica, ma non l'ho mai letto. Personalmente nei riserraggi appoggio e faccio un +90/120° a sentimento.
Come se so che dovrò rismontare (esempio controllo carburazione) serro a +60/90 e faccio i 2/3 in quello che ritengo sarà il serraggio definitivo.
Il serraggio a coppia lo vedo più come indicazione per montaggi semi automatizzati di un motore nuovo.