eh hai ragione, ma purtroppo è così.

E' come dici te, dovresti fare un impianto ad isola, oppure off grid, che se va via la corrente, vieni alimentato dall'altra fonte e sei scollegato dalla rete.

Però è una soluzione che si adotta più per le aziende.

ma certo che esiste ed è fattibile. C'è l'ha anche il mio carrozzaio il generatore diesel da non so quanti kw, che se va via la luce, si accende e fa andare l'azienda.

Ma appunto, un conto è l'azienda, un conto è farlo a casa.

non so cosa possa costare fare un impianto del genere a casa. Ne vale la pena?

su come sezionare l'impianto, isolarlo all'occorrenza, switcharlo in automatico su un altra fonte (FV, generatore, batteria, rete) non vedo problemi..

sarà che io vedo questi impianti più come strumenti di indipendenza, piuttosto che come fonte di risparmio o reddito extra.
è proprio la normativa che trovo assurda e mi pare una scusa poco plausibile quella della corrente che torna indietro.
piuttosto isolami spegnendo il contatore di scambio e quello di fornitura, ma lasciami usare la corrente che ho già accumulato a casa.

il giorno che mi stufo, tiro giù il contatore, rigiro due fili nel quadro FV e buona notte..

Questa è una sacrosanta verità, anche perchè chi gestisce la rete ha bisogno di reazioni prevedibili per gestirla ed equilibrarla al meglio.

Per il discorso distribuzione non credo sia difficile implementare la gestione delle BEV, ecco invece vedo critica la "ipotetica" svolta elettrica nel riscaldamento al posto del gas, li veramente non vedrei come si possa fare a meno di investimenti bibblici.

Ciao Zaimon, ti correggo solo perché é il mio lavoro, ad oggi esistono diversi produttori che offrono il backup integrato con i loro inverter ibridi in presenza di un accumulo, questo nel pieno rispetto delle varie norme CEI.
Alcuni con un dispositivo aggiuntivo, Huawei, altri integrato come per Tesla Power wall 3 o Hyxipower e Beghelli, ecc ecc.
Per quanto riguarda il servizio di stabilizzazione della rete l'azienda più famosa, pioniera sul campo anche se oggi caduta in disgrazia, è Sonnen con i loro sitemi di accumulo.
Ma ne arriveranno presto altre, molte già con i firmware pronti, perché stanno lavorando con Terna per poter comunicare con la rete.

Si, come altri prodotti di altre aziende, tra cui quelle che ho elencato, sia con impianto lato AC monofase che trifase.

NB Ovviamente per poterlo fare va intercettata la linea montante che andrà fatta passare "dall'inverter"e poi nuovamente verso il quadro elettrico generale dell'edificio.

Modificato dall'utente lunedì 29 giugno 2026 20.09.09(UTC)  | Motivo: Non specificato

Alpine svela oggi il prototipo della terza generazione di Alpine A110, che farà il suo debutto al Goodwood Festival of Speed di quest'anno: Alpine A110 FUTURE.

Chiamata così per riflettere il suo ruolo nello sviluppo della terza generazione dell'iconica auto sportiva A110, Alpine A110 FUTURE sarà il fiore all'occhiello della presenza più ambiziosa mai proposta dal marchio in occasione di questo evento di fama mondiale.

Il prototipo A110 FUTURE è stato progettato per convalidare e testare le tecnologie che equipaggeranno la terza generazione dell'A110. I visitatori di Goodwood potranno vederla in azione ogni giorno, dal 9 al 12 luglio, durante il festival. A110 Future punta a diventare la prima vera auto sportiva 100% elettrica sul mercato, basata sulla nuovissima Alpine Performance Platform (APP), progettata per rimanere fedele al DNA di Alpine e superare al contempo le migliori auto sportive odierne con motore termico.

L'Alpine Performance Platform è stata sviluppata per affrontare tutte le sfide tecniche legate alla creazione di una vera auto sportiva elettrica, senza scendere a compromessi. La sua avanzata architettura in alluminio garantisce la reattività dinamica che contraddistingue Alpine. I due pacchi batteria sono posizionati in modo da rispettare la distribuzione dei pesi 40/60 % tra avantreno e retrotreno tipica di una vera auto sportiva, con tecnologia «cell-to-pack» a 800 V e celle ad alta densità energetica per ridurre il peso e i tempi di ricarica. Un nuovo «e-axle» posteriore con due motori elettrici integrati 3-in-1, dotato di un inverter SiC, eroga una coppia eccezionale, prestazioni elevate e un controllo ultraveloce, mentre le sospensioni interamente in alluminio e i nuovi sistemi integrati di frenata e sterzo completano l'insieme.

Sono sicuri che la faranno ma x politica mi sa che gli tocca fare ste robe

Modificato dall'utente venerdì 3 luglio 2026 15.55.38(UTC)  | Motivo: Non specificato