no nessun danno per fortuna... sfiorava le bave di fusione sulle spalle
l'albero non si è nemmeno segnato o consumato.

il motivo: colpa delle quote sulla coppa raceline.
vedrò di modificare la paratua superiore in modo da abbassarla di quei pochi decimi necessari a non toccare più.

sono arrivate le viti di biella ARP, super servizio!
così giro sotto sopra il monoblocco per sostituirle..





leggendo le istruzioni fornite con le viti, ci sono un pò di punti critici che non potrò soddisfare...
leggendo online ci sono dei compromessi che si possono attuare, per ridurre i rischi ed evitare di ribarenare le bielle (cosa comunque sconsigliabile con le originali).



le andrò ad installare con metodo a coppia + ARP ultra-torque lube (non ho lo stretch-gauge)
le nuove viti ARP hanno un diametro sul colletto maggiorato rispetto alle originali ed il raggio di lavorazione sotto la testa occupa "più spazio"..
il rischio è che quando si serra la vite, quest'ultima faccia forza sul raggio e non sul piano.
Qui si vede l'imbocco a 90 originale..



ho provato con un marcatore a vedere i punti di contatto... SEMBRANO buoni già senza modifiche, ma non ho la certezza una volta serrato.



alla fine ho deciso di procedere in ogni caso a modificare tutti i cappelli di biella.
per chi si chiedesse come mai lo faccio sul motore e non a banco, la spiegazione è legata al tipo di tecnica costruttiva delle bielle originali.
come potete vedere da questa foto, sono prodotte con il metodo "cracked" (si nota la frattura irregolare nel metallo).
visto che non andrò a ribarenare le bielle installando nuove bronzine, il "compromesso" che ho trovato è lavorare la sede e sostituire UNA vite alla volta, in questo modo la biella dovrebbe restare in posizione e ridurre i rischi di deformazione.
Chiaramente la deformazione può avvenire comunque a causa della coppia di serraggio maggiore richiesta dalle ARP, quindi sarà è un rischio che mi prendo.
per ogni biella modificata, farò ruotare l'albero per accertarmi che non si sia "indurito"..



per ora son fermo alla prima, ho dovuto ordinare una bussola poligonale da 3/8" per le viti di biella

ciao ale, grazie delle dritte, anch'io ho letto questi "trucchetti" ed ho cercato di applicarli...
la bussola da 3/8 è arrivata così ho completato l'installazione.. mezza giornata per cambiare 8 viti..
in compenso l'albero gira ancora libero e le bielle scorrono -in apparenza- senza problemi.







sono arrivato un altro pò di ricambi...



non perde, ma non vorrei rismontare tutto fra due mesi...



via il vecchio cuscinetto (il kit estrattore è stato ampiamente ammortizzato )



paraolio albero motore lato cambio nuovo, figo l'attrezzino per installarlo senza pizzicarlo



e anche questa è fatta

Metterei quel perno da 38,5 sul tornio e gli sposterei la battuta della quota rilevata con lo spessimetro, ricontrollo per il già che ci sei.
e via a mettere in fase con riferimento meccanico giusto, poi, visto che non si sa mai, mi farei un appunto sul perno per ricordarmi che è giusto solo su quel motore.

Ti dico come l'hanno spiegata a me: la fase prima o dopo PMS è molto più precisa, o meglio misuri esattamente i momenti più critici per l'interferenza pistone-valvola.

Il passaggio valvola è critico proprio nei primi gradi dopo il PMS quando la valvola di scarico apre ma il pistone scende lentamente: qui è il momento in cui maggiormente rischi il contatto cielo pistone - valvola.
Con alberi a camme di profilo spinto e fasatura con ampio incrocio fare la fase qualche decimo dopo PMS ti consente di esser più sicuro di non far danni e fare la fasatura desiderata: aver passato il PMS e quella zona dove per un paio di gradi di rotazione albero il movimento del pistone è poco apprezzabile ti pone nella situazione delle fasatura più critica e lettura più facile della posizione del pistone.

Con i motori più moderni con tolleranze più precise il problema è molto ridotto ma se monti un goniometro sui motori Alfa Nord tra 358° e 2° la posizione del pistone cambia davvero poco.
Nel bialbero Alfa Nord molti preparatori erano soliti fare la fasatura scarico 5 decimi dopo PMS e fasatura aspirazione 5 decimi prima, mi hanno raccontato che anche in Autodelta fosse questa la prassi, non di fare la fase in bilancio a PMS.

Traslando tutto qualche grado più avanti la misura è più certa e facilmente ripetibile e ti trovi nel punto in cui la cams di scarico sta aprendo ed è minimo lo spazio sopra il cielo del pistone quindi fasando con i comparatori su pistone e valvole leggi il punto più critico della distribuzione.

Se poi Ford lo faccia per prassi non lo so, ne dubito, suppongo ti dia una posizione "safe" quindi dopo PMS.

Non vedo perché dovrei perdonarti, come scritto ho riportato la motivazione che è stata data a me quando per la prima volta mi furono dati valori non a PMS con le cams in bilancio ma in un altro punto del motore. :-) Peraltro se non erro ciò che scrivi non è in contraddizione con quello che ho riportato.

Non ho fatto volutamente riferimenti al motore non conoscendolo nei dettagli né conoscendo le cams che sono oggetto di montaggio.

È evidente che noto il diagramma di distribuzione puoi montare le cams quasi in ogni posizione con una manciata di calcoli, così come non si possono usare le dime di un albero (magari OEM) per montare un altro albero (magari con più durata ed alzata). Ma non è questo il caso :-)

L'unica dima di cui parliamo è quella della posizione albero motore che non è evidentemente a PMS ma oltre, non so io (ma se ho ben capito neppure tu) perché. Il manuale di officina lasciava intuire questo mi sembra.

Quello che faccio io quando non ho a che fare con componenti originali è se possibile di fare la fase con i comparatori per l'alzata delle valvole, anche a costo di rifare un manciata di conti partendo dai dati indicati dal fornitore degli alberi... con un foglio di calcolo o con due prompt all'AI hai il diagramma di distribuzione completo. Certo il tempo tra fare una fase con 3 comparatori o allineando più o meno segni non sono comparabili...ma nuovamente non è questo il caso.

Dime e segni possono farti a lasciare per strada un paio di gradi di errore che possono essere cavalli e/o un fastidioso buco di erogazione.

Autodelta per quanto mi hanno riferito usava interamente l'indicazione di valvola aperta di Y a X mm dal PMS, certamente non usavano delle tacche di allineamento che sui motori Alfa cambiarono n volte, come sono abbastanza certo che non ci fossero 2 motori fissati uguali ma quei valori fossero solo la base di partenza.

Quindi personalmente troverei una posizione per quelle cams in un (o 2) punti "furbi" e farei lì la fase, non necessariamente a PMS. Probabilmente Zanardi ti dirà esattamente quale posizione conviene scegliere.