Quando lo scorso anno l'ho vista in un annuncio su Pistonheads me ne sono innamorato per il suo aspetto da auto classica, ma con la sorpresa di un motore da moto: un Honda CBR 919 a carburatori.

Per chi cerca solo i numeri e vuole avercelo più lungo degli altri, specie in pista, non è al top, ma un gradino sotto. Per chi cerca sensazioni, emozioni e voglia di sporcarsi le mani, è una buona base di partenza per divertirsi e fare esperienza. Per divertirsi su strada, è già oltre il buonsenso del padre di famiglia.

Quando l'ho ricevuta ( http://www.llcc.it/YetAn...ts&t=8914#post213346 ) mi sono guardato bene dal metterle le mani addosso per evitare di rimanere invischiato nel "già che ci sono" e di ritrovarmela tutta smontata non appena mi fossero arrivate le targhe e quindi impossibilitato a poterla provare. Però appena ricevute le targhe mi sono precipitato in pista a Franciacorta per un turno, senza alcun controllo preventivo, tanta era la voglia di salirci e di provarla. Poi due-tre giretti su strada ed uno con mia moglie che si è divertita un mondo: all'uscita dal garage si era raccomandata di andare piano e poi dalla prima rotonda in poi è stata una risata unica con continui incitamenti ad andare di più.

Al ritorno mi sono deciso a darle un'occhiata un po' critica, come avrei giustamente dovuto fare non appena ricevuta, ed ho trovato qualche magagnetta: un dado di fissaggio ad un supporto motore andato perso, la calza metallica di protezione ai tubi dei freni posteriori sfilacciata, una perdita dal paraolio del semiasse di destra e qualcos'altro che ho scoperto poi per strada.

Andiamo per ordine.

Sin dalle foto dell'annuncio di vendita e da quelle ricevute, su mia richiesta, dal proprietario, era chiaro che rispetto alla qualità media di costruzione delle kitcar la Fury non era male, ma necessitava di qualche cura, specie perchè il primo proprietario, nonchè assemblatore, aveva riverniciato la carrozzeria non proteggendo telaio, sospensioni, soft top e tappezzeria e nella parte posteriore del telaio si era distaccata della vernice lasciando comparire della ruggine, anche se in modo superficiale. Nella sostanza il telaio era sano.

Visto le magagne trovate metto la Fury su due cavalletti in modo da lavorare sul posteriore.

- entrambi i tubi dei freni posteriori hanno la rete di maglia d'acciaio sfilacciata per lo sfregamento contro le ghiere di regolazione degli ammortizzatori

- è evidente che i braccetti delle sospensioni devono essere stati sostituiti, perchè a differenza di quelli anteriori sono gialli. Poi però sono stati riverniciati di nero, probabilmente con bomboletta spray, e poi sporcati di verde/azzurro, cioè il colore della carrozzeria

- i braccetti superiori sono arrugginiti

- il differenziale perde olio anche dal paraolio che protegge l'albero d'ingresso

- il sostegno posteriore del silenziatore ha il silent block completamente cotto per il calore e si è tranciato.

Recupero la targhetta identificativa del differenziale e finalmente ho la certezza del rapporto di trasmissione finale: 3,38:1

Per sollevarmi il morale e distrarmi con un'altra zona della Fury che merita qualche cura, comincio con il togliere il sedile del passeggero. Un po' di foglie della terra d'Albione, una calamita a forma di fiore rosa, qualche scontrino che non ho documentato e sporcizia vera da polvere ed olio, oltre ad un bel velo di ruggine dovuto al tubo di supporto anteriore del sedile in ferro non verniciato ed appoggiato sul fondo di alluminio.

Sotto il materassino il fondo in alluminio è un po' graffiato e con qualche segno di colpi presi dal di sotto.

Smonto completamente la sospensione sinistra e comincio a dare una ripulita, ma temo il lavoro sarà duro:

Visto che la sospensione sinistra se n'è venuta via facilmente, perché non buttarsi anche sulla destra?

Presto fatto!

Confrontando i due portaceppi colgo subito la differenza: in quello di sinistra i cilindretti di azionamento funzionano, mentre in quello di destra uno è bloccato. Sarà questo il motivo della frenata scarsina rilevata in pista?

Mi informo su disponibilità in internet e dal ricambista più vicino a me e rimedio due cilindretti nuovi che andrò a montare in seguito. Spesa imprevista, ma tutto sommato limitata.

Ora che c'è un po' di spazio per vedere meglio vedo anche il sistema di sfiato anticonvenzionale del serbatoio: un tubetto tappato con un bullone! Mettiamo in conto anche una valvola di non ritorno ed un filtro aria per rimediare. Anche qua me la cavo con poco.

Questo:



ed è andato anche in pista dove ha piegato la forcella del selettore della 4°. Anziché sostituirla ha sostituito l'intero motore da AB Performance. Sull'intervento di AB ci sarà modo di tornare più avanti.

Sapevo comunque tutto, perché prima di effettuare l'acquisto ho spulciato per bene in rete trovando informazioni sui due precedenti proprietari e sui lavori fatti sulla Fury.

Finalmente la parte posteriore del telaio è libera e vuota. O quasi...

Complimenti per l ottimo lavoro... Buon divertimento... :)

Finalmente qualcosa di finito: