Prima che il Trucido si incazzi veramente....

I dati NON ufficiali del 2017:
Mercedes 3760 mm
Force India 3691 mm
Renault 3630 mm
Haas 3594 mm
Ferrari 3594 mm
McLaren 3584 mm
Red Bull 3557 mm
Sauber 3550 mm
Toro Rosso 3549 mm
Williams 3545 mm

La cosa imbarazzante è che, nonostante il progresso tecnico e l'estrema raffinatezza tecnica, tra peso e motori contingentati, i tempi sul giro non siano scesi oppure lo siano di poco rispetto alle vecchie glorie.
Tempi equivalenti ad interlagos, ad esempio. Record di Monza ancora imbattuto (prendendo come riferimento il 2004 quando correvano con le "semislick")... A distanza di 14 anni ci si sarebbe aspettati qualcosa di più ma evidentemente il peso di queste auto moderne non può essere aggirato allargando il passo e raggiungendo livelli inumani di complicatezza aerodinamica tra pneumatici folli, carichi di benzina degni di un eurocargo etc.

Credo che dovresti guardarla esattamente dal punto di vista opposto.. ossia che NONOSTANTE per regolamento continuino a fare di tutto per limitare la crescita di prestazioni dei mezzi comunque i tempi sul giro sono rimasti uguali o migliorati di poco.
Non mi ricordo quale squadra fece una simulazione qualche anno fa, ma proprio a Monza le prestazioni della macchina sarebbero state spaventosamente migliori delle precedenti se avessero potuto usare per regolamento dei freni diversi... con il regolamento in corso di fatto la macchina era un missile, ma dopo 3 giri era senza freni.
Prima di essere una questione di peso e' una questione di cosa ti lasciano fare.
Peraltro mi pare che comunque ci sia un peso minimo da rispettare per regolamento e parlando con Palmer diceva che - almeno due anni fa - i piloti erano costretti a mantenere un certo peso (massimo e minimo, 70 kg) non tanto perche' senno' sforavano i pesi ma perche' non potevano piazzare le zavorre dove volevano, quindi se hanno (avevano) spazio per giocare con le zavorre comunque le auto sarebbero sotto il peso regolamentare.

Sono d'accordo con voi sulle conclusioni raggiunte ma, da appassionato, permettetemi di rimanere critico verso l'approccio scelto da FIA e compagnia.
Aumentare le regole non diminuisce nè lo sviluppo nè i suoi costi. Aumentare le regole aumenta solo i costi necessari ad aggirarle. Un esempio è la limitazione delle ore in galleria del vento e dei tests in pista, a cui è seguita la costruzione di supercomputer per effettuare adeguate simulazioni cfd e dinamiche. Alla limitazione della quantità di "calcoli" effettuabili da tali supercomputer, di cui la FIA riceve traccia, tutti i team hanno ovviato col vecchio trucco delle consulenze.
Parlando sempre di costi si può anche notare che limitare il numero di motori a 3 per una stagione è assurdo, se questi costano oltre 4 volte le loro controparti "antiquate".

Cambiando l'area di indagine ai consumi si può affermare che la F1 inquina più oggi che negli anni passati. Le auto sono così complesse da non richiedere più un solo bilico di ricambi ma addirittura una serie di server per essere messe in moto. Ecco, una intera stagione di f1 "lato pista" consuma meno di un viaggio New York - Tokyo su un 747. I voli cargo e l'autotrasporto che ci gira intorno sono il vero problema. Semplificando le auto e riducendo la cubatura delle hospitality otterrebbero di più in termini di riduzione dell'inquinamento, insieme ai costi logistici sostenuti dalle squadre.

Quindi sì, è vero che le auto odierne sono oggetti fenomenali ma è vero anche che non si possono spacciare scelte politiche per progresso, magari vestendole di un contorno pseudo-ambientalista decisamente smentito nei fatti.

Verissimo ma anche l'inquinamento motoristico di oggi potrebbe esser ridotto semplificando piuttosto che mandando in giro bestie da 2 tonnellate con un paio di quintali di batterie al litio utili solo per andare a fare la spesa. Inoltre la premessa stessa di utilizzare il motorsport, uno sport in cui vince il più veloce (e quindi tecnicamente avanzato), per sviluppare tecnologie utili al trasporto odierno è un controsenso. Un conto è tagliare per primi il traguardo dopo 300 e rotti km, un altro è avere un motore da 3000000km che consuma ed inquina poco. Riduzione inquinamento? f1 turbo gpl!

Tutto sommato però i requisiti della f1 sono meno assurdi di quelli imposti alle lmp1 ufficiali quest'anno. Potrebbe andar peggio.

Almeno in gara queste partono col pieno e quando finalmente a fine gara girano vuote hanno finito le gomme o hanno finito le battaglie per giustificare di tirare.
Quelle V10 che detengono i record facevano stint di 15/20 giri da qualifica ed erano sempre in condizione poca benza e gomme nuove oltre a non dover centellinare la benza come oggi.
A distanza di 14 anni se avessero lasciato i regolamenti 2005 oggi sarebbero 14 secondi più veloci.

P.s. stante che il motore termico è un 1.6 V6 grande come un cinquantino e che è piazzato più al centro possibile come ci arrivano la dietro? hanno una scatola cambio lunga due metri o hanno messo la cinghia harley? :-D

Modificato dall'utente venerdì 23 febbraio 2018 19.39.51(UTC)  | Motivo: Non specificato

Chi l'ha provato ne ha parlato bene, anche quelli della F2. Bisogna vedere se sono stati politically correct o no. Aspettiamo i piloti con un "cervello" tipo Verstappen, Räikkönen, Grosjean....