Ti consiglio di dotarti di contafiletti

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Dopo la scampagnata di 1000km a L’Aquila ho imparato un po’ di cose:

- i tappi per le orecchie fanno la differenza
- anche se pensi che l’auto non abbia difetti qualcuno ce l’ha sempre
- si rompono ad usarle

Come ho scritto nell’ altra discussione ho rotto una staffa rail, non ho ancora risolto ma i lavori vanno avanti, sto aspettando che qualcuno me le fresi, purtroppo ho cambiato lavoro e non ho più i mezzi per farmele da solo.
Intanto le ho ridisegnate rinforzate, da fare in ergal, ma soprattutto montarne 4 anziché 2 come prima.



Ma c’è altro purtroppo.

Durante il viaggio ho notato che il motore si era abbassato qualche millimetro, non combaciava perfettamente con la presa d’aria sul cofano.
La settimana scorsa sarà arrivato a 15mm da dove era prima.
Ho pensato subito di sostituire l’antivibrante del supporto motore. È un supporto ford escort. Vado per sostituirlo ma mi sembra in buono stato, guardo meglio e trovo il vero problema.
Staffa supporto motore crepata.



Ora l’ho portata da un carpentiere, gli ho chiesto se riusciva a rifarla nuova e rinforzata ma non ne aveva voglia. Scorbutico come molti professionisti con cui ho a che fare. Ripara la mia aggiungendo delle nervature, chissà quando però…

In ogni caso due rotture simili e in contemporanea sono un bel campanello d’allarme. Appena rimonto la staffa vado dal meccanico e facciamo un check up totale molto approfondito. Telaio, serraggi, tubi, probabilmente apriamo la coppa e guardiamo anche le bronzine. Se avete consigli su cosa controllare dite pure.

Staremo a vedere 👋

io ho un altro approccio. Se uno è scorbutico e non lo fa, amen, mi sbatto e cerco qualcuno che lo fa.

Probabilmente non ha voglia di farlo, perchè per lui è una perdita di tempo, perchè sa che deve solo saldarlo e cosa vuoi mai che ti prenda. Il discorso che fai è giusto, ma molti artigiani, magari si sentono "in colpa" a prendere 50 euro per una riparazione, o 200 euro per rifare il pezzo nuovo.

Non è il suo business principale, fa altro, quello è solo un ciappino che gli fa perdere tempo.

Brutto da dire ma è così.

Purtroppo, bisogna trovare la gente giusta, e quando la trovi, tenersela stretta.

Mi chiama il carpentiere dicendo che ha fatto.
Ottimo, prima del previsto. Vado a prenderla:



Questa è una delle sue saldature, avevate dei dubbi?

Il fatto è che mentre ero li non me ne sono accorto, mi sembrava tutto ok. Ho pagato e sono andato via.

Il rinforzo sembra buono:



Ora non ha neanche senso tornare da lui, farebbe solo un altro lavoro di merda.
Per fortuna quel cordone è solo un ripasso di quello originale e sano che c’era prima. Lo farò sistemare da un mio amico, anche un hobbista può fare di meglio.

Le staffe rail sono finite e sono venute benissimo.




La staffa motore l’ho fatta risaldare ad un altro professionista, stavolta è venuta bene. Devo ancora riverniciarla.

Ho fatto fare un controllo generale ai miei meccanici: telaio, staffe, assemblaggi e serraggi, meccanica ecc.
Nessuna crepa riscontrata, c’è da dire che è estremamente difficile trovare una crepa sotto la vernice prima che si apra del tutto, qualche punto infatti lo hanno anche grattato e riverniciato. Per fortuna niente crepe.
La mia teoria è che le due staffe motore non siano state cambiate quando hanno messo il telaio nuovo, anche esteticamente la vernice è più rovinata, probabilmente dopo 27 anni una ha detto basta.

Hanno trovato diverse viti lente tutte in zona ruota posteriore sx, tra cui il vitone principale del mozzo, quello stretto a 300 e rotti NM, forse prima si è allentato quello e con le vibrazioni ha fatto svitare il resto intorno a sé.

Hanno controllato il contatto della coppia conica ed è buono.



E la prova dei fumi nel refrigerante ha dato esito negativo, quindi tutto ok.



Quindi ho testato tutto con un track day 😀



Poi ho fatto qualche ritocchino estetico agli strumenti, purtroppo di estetica l’ho un po’ trascurata.

Prima



Dopo



E vorrei anche rivestire il cruscotto in alcantara, togliendo la pelle grigia che non mi è mai piaciuta.

Vorrei anche capire perché la vernice a polvere mi si scaglia, dovrebbe essere la più resistente…

Devo chiedere un fondo particolare?






Siamo andati a provare le cat, eravamo in 5/6 proprietari di west, io mi sono innamorato dello sterzo. Il mio l’ho sempre considerato buono, ma dopo pochi metri fatti con la cat ho capito che si può avere mooooolto di meglio.
Ho scoperto anche che le sv sono davvero grandissime internamente, ero salito solo su una s3 che non riuscivo neanche a guidare. Chissà quante altre differenze ci sono… per saperlo bisognerebbe guidarle molto entrambe.



I prossimi lavori quindi sono la scatola sterzo ridotta e più avanti gli steering arm che sono già in cantiere. E spero di avvicinarmi al feeling cat.

Ora ho un problema con il solenoide del motorino d’avviamento che quando avvio attacca e stacca a ripetizione, così dal nulla. 😟

Purtroppo non ha funzionato niente di quello che ho provato e alla fine li ho riverniciati.

Per tornare al nero, in teoria basta scaldarli. Ma questo co la spia al centro... la vedo dura

Si può anche provare con il nerogomme diluito (fare però prove per trovare la diluizione giusta, altrimenti rimane appicicoso).

ma il tasto giallo a che serve?

non riconosco il simbolo...