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Postato in origine da: AndreaRS  Monterai una farfalla elettronica sul collettore di aspirazione da implentare e far lavorare con il traction control?
In quella fascia di prezzo ci sarebbero anche le Link della serie G4X, Xtreme e Fury, le avevi valutate?
La SL-4 di Emtron sarebbe anch'essa nella fascia di prezzo anche se con il modulo CANbus lambda si andrebbe leggermente oltre
Le ho valutate tutte. Link ha opinioni contrastanti tra i tuner, mentre la Emtron SL non ha le stesse features. Mi piace il lavoro che sta facendo Haltech con le sue nuove ECU, molto enthusiast-friendly, ma Maxx e' svedese ed ha un ottimo customer service, puoi letteralmente andare su FB e scrivere al programmatore  E si, sto usando un corpo farfallato elettronico (penso di averlo scritto in un post precedente), Bosch Motorsport da 74mm. In generale, la farfalla elettronica puo' essere usata in una strategia di traction control, ma da sola non permette una riduzione istantanea della coppia motrice, cosa ovviamente necessaria affiche' il lavoro del traction sia veloce ed il meno invasivo possibile sulla guida. Per questo vengono usati principalmente il taglio/ritardo dell'accensione (che permette una riduzione della coppia dal primo ciclo utile), e a seguire il taglio dell'alimentazione (in ordine di efficacia). |
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Postato in origine da: Al3xG Le ho valutate tutte. Link ha opinioni contrastanti tra i tuner, mentre la Emtron SL non ha le stesse features. Mi piace il lavoro che sta facendo Haltech con le sue nuove ECU, molto enthusiast-friendly, ma Maxx e' svedese ed ha un ottimo customer service, puoi letteralmente andare su FB e scrivere al programmatore E si, sto usando un corpo farfallato elettronico (penso di averlo scritto in un post precedente), Bosch Motorsport da 74mm. In generale, la farfalla elettronica puo' essere usata in una strategia di traction control, ma da sola non permette una riduzione istantanea della coppia motrice, cosa ovviamente necessaria affiche' il lavoro del traction sia veloce ed il meno invasivo possibile sulla guida. Per questo vengono usati principalmente il taglio/ritardo dell'accensione (che permette una riduzione della coppia dal primo ciclo utile), e a seguire il taglio dell'alimentazione (in ordine di efficacia). Se ti occuperai tu della mappa allora sarà un discorso diverso... Avevi valutato una wastegate elettronica? Anch' essa da far lavorare con la ECU per varie strategie 
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Postato in origine da: Al3xG Ottima domanda, ammetto di non avere idea dell'implementazione specifica del traction sulla mia ECU, ha un input specifico per ogni ruota e nessuno per un sensore sterzo, ma se devo tirare ad indovinare direi che fa semplicemente la media tra la velocità delle due ruote, probabilmente la differenza è così piccola da risultare trascurabile. Ho fatto un po' di ricerche su Google senza successo, ma se trovi qualche articolo specifico fammelo sapere, grazie 😊 Letto così ricorda i primi controlli di antipattinamento di 30 anni fa, che facevano piuttosto cag*are, l'introduzione e diffusione del sensore angolo sterzo rivoluzionò quel mondo, un po' come paragonare un Antiskid della Uno Turbo con un ABS 4 canali. |
Postato in origine da: FrancoZ "Dal pieno" fa figo, è come dire "open space" quando i vani di una casa non sono abbastanza grandi da poter essere separati, "fruttato" per il sapore di ogni vino, birra e bevanda che non sa di niente, "influencer" per chiunque faccia monologhi su Internet con gente che lo ascolta solo perché non vuol pagare l'abbonamento di Sky. |
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Postato in origine da: brambil Letto così ricorda i primi controlli di antipattinamento di 30 anni fa, che facevano piuttosto cag*are, l'introduzione e diffusione del sensore angolo sterzo rivoluzionò quel mondo, un po' come paragonare un Antiskid della Uno Turbo con un ABS 4 canali. Parliamo di controllo che avviene solo sul motore, in un'auto senza ABS, quindi dove le ruote NON possono essere controllate individualmente. Implementare strategie con l'aggiunta dell'angolo di sterzo e' possibile, ma non ne vedo l'utilita' in questo specifico caso. Mi sono letto la documentazione Motec ed Emtrom disponibile online e funziona proprio cosi, media della velocita' della ruota sinistra e destra. Poi come detto, introdurre un sensore angolo sterzo puo' essere utile in alcuni casi (come sulle moto). |
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Postato in origine da: AndreaRS Se ti occuperai tu della mappa allora sarà un discorso diverso... Avevi valutato una wastegate elettronica? Anch' essa da far lavorare con la ECU per varie strategie Troppo complesse e poco affidabili al momento. Il boost control avverra' in closed loop con l'uso di un solenoide MAC, wastegate interna per il momento. |
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Postato in origine da: Al3xG Hai qualche link dove posso saperne di piu' della Caterham Turbo? Ho visto un po' di foto ma niente di "tecnico" purtroppo  In ogni caso le specifiche nel 2016 erano queste (le stavo riguardando per curiosità): Sadev Sequential Gearbox Geartronics "Easyshift" ECU Geartronics Gear Indicator Display Sparco Shift Light Copper Clutch Disc Lightweight Aluminum Flywheel Caterham Upgraded Propshaft Caterham Propshaft Guard Ford 7" Differential 3.38 Final Gear Ratio Tran-X LSD Caterham Full Roll Cage Carbon Fibre CSR Front Wings Carbon Fibre Half Doors Carbon Fibre Wishbone Flaps Lightweight Aluminum Fuel Swirl Pot Raceline Oil Filter Housing Lightweight Lithium Battery Caterham Cath Oil Tank Single Clear Aeroscreen Adjustable Camber Uniball Kit 6,5x13" Front and 8,5x13" Rear NTM Superlight Wheels Engine Specs: Borg Warner 6258 EFR Twin Scroll TurboCPS Pistons Arrow Connecting Rods Race engine Conrod Bearings Cosworth HD valve springs Head Polished Kent Camshafts Jenvey Throttle Bodies Siemens Injectors Fuel Pump Dry Sump Air to Air Intercooler Ceramic Coating Exhaust Manifolds Racing Engine Wiring Loom Racing EFI 2 Ecu Wide Band Lambda Sensor With External Controller Eletric Water Pump Some Body Specs: Tillet B6 Seat Tillet W1 Seat Bilstein + Eibach Custom Suspension Set Moto-Lita Steering Wheel Caterham R620 Nosecone Carbon Fibre Nosecone Aero Whisker Avon ZZR 185/55 r13 Avon ZZR 215/55 r13 Ferodo DSUNO Front Breake Pads Ferodo DS2500 Rear Breake Pads Caterham 4 Point Race Harness
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 Un utente ha ringraziato kawa per questo utile messaggio
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Postato in origine da: kawa In ogni caso le specifiche nel 2016 erano queste (le stavo riguardando per curiosità):
Sadev Sequential Gearbox
Geartronics "Easyshift" ECU
Geartronics Gear Indicator Display
Sparco Shift Light
Copper Clutch Disc
Lightweight Aluminum Flywheel
Caterham Upgraded Propshaft
Caterham Propshaft Guard
Ford 7" Differential
3.38 Final Gear Ratio
Tran-X LSD
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Ti ringrazio, si le avevo viste nel thread che mi hai linkato. Spaziale. Ma ce l'ha ancora Arancia o e' stata venduta? |
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Postato in origine da: Al3xG Ti ringrazio, si le avevo viste nel thread che mi hai linkato. Spaziale. Ma ce l'ha ancora Arancia o e' stata venduta? Venduta. Veramente notevole il connubbio duratec 2.0 con il turbo twin scroll, alla fine doveva tenere a bassa pressione perche' non si riusciva a sfruttare tutta la potenza. Ho visto che la tua Westfield ha un 1.6 turbo della escort, presumo sia un turbo da calcio nel sedere. Avevo provato anni fa una Westfield recente con il 1.6 turbo Opel ( quelle che vanno molto in Francia oggigiorno), per uso stradale non era affatto male ( c'era da lavorare su freni e sospensioni su quella che provai ). Modificato dall'utente lunedì 17 giugno 2024 15.59.00(UTC)
| Motivo: Non specificato
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Aveva quando l'ho comprata dall'UK. Ora ha il 20 valvole turbo Audi. Scritto qualche pagina fa 😊
Le Westfield Sport Turbo sono diffuse in EU in quanto sono le uniche col CoC. |
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Un utente ha ringraziato Al3xG per questo utile messaggio
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Postato in origine da: Al3xG Aveva quando l'ho comprata dall'UK. Ora ha il 20 valvole turbo Audi. Scritto qualche pagina fa 😊
Le Westfield Sport Turbo sono diffuse in EU in quanto sono le uniche col CoC. Mi sono riguardato il 3D, ha fatto un gran lavoro. Come mai è stato scelto quel turbo? Quanto pesa il 1.8 Audi? Sembra abbastanza ingombrante in altezza, serve il cofano rialzato come sui motori Honda presumo. Che potenza indicativa avrai?
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Postato in origine da: kawa Mi sono riguardato il 3D, ha fatto un gran lavoro. Come mai è stato scelto quel turbo?
Quanto pesa il 1.8 Audi? Sembra abbastanza ingombrante in altezza, serve il cofano rialzato come sui motori Honda presumo.
Che potenza indicativa avrai?
Seguo, vedo che Garrett ha ancora un forte seguito nonostante progetti vincenti che danno ottimi risultati come la linea EFR di Borg Warner
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Postato in origine da: kawa Mi sono riguardato il 3D, ha fatto un gran lavoro. Come mai è stato scelto quel turbo?
Quanto pesa il 1.8 Audi? Sembra abbastanza ingombrante in altezza, serve il cofano rialzato come sui motori Honda presumo.
Che potenza indicativa avrai?
Postato in origine da: AndreaRS Seguo, vedo che Garrett ha ancora un forte seguito nonostante progetti vincenti che danno ottimi risultati come la linea EFR di Borg Warner
Il motore si sviluppa abbastanza in altezza, ma ci sta col cofano V8. Anche l'altezza da terra della coppa e' buona (circa 2cm piu' bassa del telaio), e sto usando quella piu' capiente al momento. I turbo Garrett serie G sembrano funzionare molto bene su questo motore, in particolare il G25-660, su build simili, ha una powerband che va dai 3500 ad oltre 8000 giri, con potenze dai 350cv a 1bar ai 550cv a 2bar. Personalmente non sto cercando potenze estreme, ma ottimo allungo ad alti regimi di rotazione, con un'ottima risposta del turbo. Vedremo al momento di mappare |
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Iscritto: 05/03/2015(UTC) Messaggi: 618 Scrive da: Lecce Ha ringraziato: 375 volte
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Riesumo il thread. I lavori continuano, ma con 35+ gradi in garage non posso dire che ci sto volentieri  Ultimamente sto un po' in fissa con lo studio di Fusion360 e per esercitarmi mi sto disegnando alcune parti per la Westfield:     Ovviamente sono tutti prototipi stampati in PLA, le parti finali saranno stampate usando materiali piu' resistenti per l'uso automotive (ASA, PET-CF e PA-CF). Devo ammettere che e' una figata vedere disegni CAD tramutarsi in parti reali  Modificato dall'utente sabato 17 agosto 2024 17.24.38(UTC)
| Motivo: Non specificato |
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4 utenti hanno ringraziato Al3xG per questo utile messaggio.
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Scrive da: torino
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Un utente ha ringraziato fortizia per questo utile messaggio
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Non aggiorno da un po'... Purtroppo ho avuto un bel po' di impegni lavorativi all'estero verso fine 2024, poi durante le feste c'e' stata tutta la famiglia a casa quindi nada. Nel frattempo qualcosina l'ho fatta cmq  Stampato supporto per serbatoi olio freni e frizione in PET-CF... Non ci volevo credere, sembra alluminio da quanto e' rigido, altro che plastica:   Montato supporto filtro olio preso da JAAATT Engineering in UK, integra mandata/ritorno olio per radiatore con termostato, e ha un sacco di porte aggiuntive per sensori vari:  Finiti tubi carburante all'anteriore:  Disegnate parti per la pulsantiera al volante, che presto stampero' in PET-CF:     Costruiti ed installati supporti per i sensori di velocita' anteriori:   Rifinito tunnel top:  (Quasi) terminata zona posteriore, tutto il routing tubazioni pensato e realizzato per poter comunque usare il bagagliaio:  Montata pompa acqua elettrica Davies Craig EWP-150 con supporto apposito, con un provvisorio routing tubazioni:   Mi sono poi rassegnato al fatto che per far andare adeguatamente questo motore ho bisogno di raffreddarlo a dovere, quindi ho realizzato in CAD tutta la sezione di raffreddamento frontale, intercooler aria/acqua e vaschetta acqua:   Il tutto perfettamente realizzato da ProAlloy UK. Sono fantastici, customer service perfetto. Radiatori frontali e vaschetta:     Intercooler:       |
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7 utenti hanno ringraziato Al3xG per questo utile messaggio.
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Iscritto: 05/03/2015(UTC) Messaggi: 618 Scrive da: Lecce Ha ringraziato: 375 volte
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Piccolo aggiornamento dovuto, soprattutto per chi non e' nel gruppo WA Westfield I lavori continuano, sotto al cofano e' al 90% completa. Radiatori frontali al loro posto, acqua motore e acqua IC di ProAlloy, e olio di Setrab, quest'ultimo con supporti progettati e stampati dal sottoscritto in PET-CF:    Linee radiatore olio realizzate e montate con l'ausilio di supporti progettati e stampati dal sottoscritto in PET-CF:    Collettore di aspirazione montato insieme al corpo farfallato, linee aria realizzate con raccordi automatici in ottone e tubi in Rilsan per alte temperature:    Collettore di scarico con EGT installate, completamente wrappato con bende in basalto PTP, e chiocciola di scarico coperta dalla specifica turbo blanket PTP per turbo G25:   Il motore in tutta la sua imponenza  Foto bonus, comandi al volante quasi terminati, piastre in fibra di carbonio da 4mm tagliate al CNC su mio progetto, e cover posteriore stampata in PET-CF:  Ora gli ultimi grossi sforzi, realizzazione cablaggio e montaggio carrozzeria. Pian piano arriva, eccome se arriva... |
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6 utenti hanno ringraziato Al3xG per questo utile messaggio.
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Iscritto: 15/07/2011(UTC) Messaggi: 2,061 Scrive da: Milano Ha ringraziato: 742 volte
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Curiosità: ma l'intercooler perchè non l'hai posizionato davanti? Problemi di spazio?
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Iscritto: 05/03/2015(UTC) Messaggi: 618 Scrive da: Lecce Ha ringraziato: 375 volte
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Postato in origine da: arancia Curiosità: ma l'intercooler perchè non l'hai posizionato davanti? Problemi di spazio? Il collettore di aspirazione è molto ingombrante ed avrei dovuto tagliare il cofano per farlo girare davanti. Poi montarlo dietro mi da la possibilità di avere il minimo di giro tubi, e di essere anche vicinissimo alla scatola filtro che sarà a ridosso dello scuttle. |
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