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Postato in origine da: Blackbird  Guardando meglio, in entrambi i casi si vedono le viti che reggono l'ammortizzatore che sono incurvate. Se così fosse, il problema forse non è tanto nell'attacco, quanto nelle viti che, incurvandosi, sollecitano l'attacco al telaio anche a flessione anzichè solamente a trazione. In questo caso la sollecitazione "composta" sui materiali sarebbe ben più elevata rispetto a quella prevista dal normale funzionamento della sospensione. La persona che scrive (A110 con Ohlins) sostiene di essere stato semplicemente in frenata in circuito. Frenata in curva verso destra, senza aver preso il cordolo. Poi ha messo anche delle riprese da dietro da un'altra A110, quindi sembra vero che non sia passato sul cordolo prendendo un colpo forte. Per lo meno non è successo in quel giro.
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la configurazione con ohlins lasciala da parte, se noti ha una sequenza di pezzi completamente diversa dall'originale (vedi distanziali rigidi per accoppiare lo snodo ammo).
Più preoccupante la prima foto.
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Postato in origine da: Fede22 La persona che scrive (A110 con Ohlins) sostiene di essere stato semplicemente in frenata in circuito.
Frenata in curva verso destra, senza aver preso il cordolo. Poi ha messo anche delle riprese da dietro da un'altra A110, quindi sembra vero che non sia passato sul cordolo prendendo un colpo forte.
Per lo meno non è successo in quel giro. Si, le mie erano considerazioni macro guardando due foto. E' chiaro che una investigazione seria deve essere fatta sul pezzo magari guardando anche le condizioni dell'altra sospensione e quelle di auto che girano regolarmente in pista ma che non hanno ancora rotto. Direi che andare oltre il paio di congetture fatte non ha senso. Lasciamo ai tecnici Alpine analizzare e intervenire
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Postato in origine da: Blackbird Si, le mie erano considerazioni macro guardando due foto. E' chiaro che una investigazione seria deve essere fatta sul pezzo magari guardando anche le condizioni dell'altra sospensione e quelle di auto che girano regolarmente in pista ma che non hanno ancora rotto.
Direi che andare oltre il paio di congetture fatte non ha senso.
Lasciamo ai tecnici Alpine analizzare e intervenire
Certo, io mi ricordo che al corso Alpine presi un tega pazzesca su una buca pre cordolo, visto che non mi è rimasta in mano la sospensione in quel frangente, mi sento abbastanza tranquillo :)
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Postato in origine da: Blackbird Si, le mie erano considerazioni macro guardando due foto. E' chiaro che una investigazione seria deve essere fatta sul pezzo magari guardando anche le condizioni dell'altra sospensione e quelle di auto che girano regolarmente in pista ma che non hanno ancora rotto.
Direi che andare oltre il paio di congetture fatte non ha senso.
Lasciamo ai tecnici Alpine analizzare e intervenire
a tal proposito : e quella incendiata durante la presentazione alla stampa , si è mai più saputo il motivo della combustione ?
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Postato in origine da: roky69 a tal proposito : e quella incendiata durante la presentazione alla stampa , si è mai più saputo il motivo della combustione ? Informazioni di fonte Alpine mi dissero che si trattava di un muletto di preserie che dovrebbe aver preso fuoco per un problema all'impianto di alimentazione. Pare che i vertici Alpine non avessero dato l'Ok ad usare quel mezzo ma il marketing non voleva lasciarsi scappare quella ghiotta occasione di comunicazione, facendo un clamoroso autogoal. Non ho le prove di quello che ho scritto ma la fonte dovrebbe essere abbastanza attendibile. P.S.: non era una presentazione alla stampa ma una "passerella" a Montecarlo durante le riprese di Top Gear Modificato dall'utente lunedì 16 novembre 2020 17.09.53(UTC)
| Motivo: Non specificato
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Postato in origine da: danym ho investigato un attimo....e sto leggendo, sebbene siano molte meno per ora sembra che affligga anche il modello nuovo Problema presente anche su GT3 991 purtroppo. Ci sono stati svariati casi.    Modificato dall'utente lunedì 16 novembre 2020 22.52.59(UTC)
| Motivo: Non specificato
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 Un utente ha ringraziato Fra86 per questo utile messaggio
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Scrive da: Hanoi
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Beati i nostri toe link ! |
Se non bestemmio guarda !!! |
Un utente ha ringraziato BiboS1 per questo utile messaggio
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Postato in origine da: BiboS1 Beati i nostri toe link ! Mamma mia! Che mi hai fatto ricordare! Ma ti ricordi i kit-claus?
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Iscritto: 30/08/2011(UTC)
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Scrive da: parma
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Postato in origine da: killian Mamma mia! Che mi hai fatto ricordare! Ma ti ricordi i kit-claus? l'originale progetto era Valegas, a sua volt ripresi dai primissimi motorsport  poi vennero es,ep e spitfire
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Iscritto: 28/02/2019(UTC)
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Scrive da: Mornago
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Postato in origine da: Fra86 Problema presente anche su GT3 991 purtroppo. Ci sono stati svariati casi.
ciao Fra mi sfugge....cosa serve per ripararle..... ho letto in giro di un danno di 20-25k...
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Rank: Ace driver
Iscritto: 20/09/2013(UTC) Messaggi: 1,291 Scrive da: Arezzo Ha ringraziato: 149 volte
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ma roba come quelle GT3 rientra nel Porsche approved?
o gli tocca frugarsi in tasca?
Perchè poi la mia spesa immediatamente successiva sarebbe per un sicario...
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 Rank: AdministrationIscritto: 10/03/2011(UTC)
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Scrive da: Treviso
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Speriamo per i proprietari!
Comunque il problema dell'Alpine mi pare un banale difetto di gioventù dove probabilmente già con una vite ad alta resistenza o semplicemente più grossa si risolve. Tempo fa emersero rotture dei cavallotti barra di torsione in plastica, rifarli di alluminio è alla portata di qualsiasi attrezzista.
Per quello delle Porsche non vedo molte altre soluzioni se non saldare un "cappello" di rinforzo sotto all'attacco, un lavoro che però sarebbe già brutto su un'auto d'epoca, su una nuova è al limite del vomito. |
To most people, the purpose of the object is now secondary. It is the value its primary raison d'être. Which to me is a little bit sad, because if you are not driving it, then you are missing the most important dimension.
Simon Kidston |
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Iscritto: 07/12/2015(UTC) Messaggi: 1,489 Scrive da: Roma Ha ringraziato: 726 volte
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Postato in origine da: FrancoZ Speriamo per i proprietari!
Comunque il problema dell'Alpine mi pare un banale difetto di gioventù dove probabilmente già con una vite ad alta resistenza o semplicemente più grossa si risolve. Tempo fa emersero rotture dei cavallotti barra di torsione in plastica, rifarli di alluminio è alla portata di qualsiasi attrezzista.
Per quello delle Porsche non vedo molte altre soluzioni se non saldare un "cappello" di rinforzo sotto all'attacco, un lavoro che però sarebbe già brutto su un'auto d'epoca, su una nuova è al limite del vomito. Basta venderlo come track upgrade pack ultra pro! Sull'alpine mi pare sia il blocco del supporto ammo a rompersi. Andrebbe cambiata la fusione. Fortuna che dalle foto sembra un pezzo avvitato al telaio |
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Iscritto: 28/02/2019(UTC)
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Postato in origine da: MRC ma roba come quelle GT3 rientra nel Porsche approved?
o gli tocca frugarsi in tasca?
Perchè poi la mia spesa immediatamente successiva sarebbe per un sicario... bah, se hai ammo originali magari ci riesci pure, se hai su altro sicuro che no...
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Rank: AdministrationIscritto: 10/03/2011(UTC)
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Postato in origine da: Farlock Basta venderlo come track upgrade pack ultra pro! Compresa la ruggine che si formerà fra i due tokki saldati aftermarket, è il carattere dell'auto  Postato in origine da: Farlock Sull'alpine mi pare sia il blocco del supporto ammo a rompersi. Andrebbe cambiata la fusione. Fortuna che dalle foto sembra un pezzo avvitato al telaio Sì, però dalle foto se guardi bene già qualcuno qui ha notato che la vite è piegata, forse un effetto dell'obiettivo o forse no, certo che anche se è da rifare il supporto non è un dramma come nelle Porsche. |
To most people, the purpose of the object is now secondary. It is the value its primary raison d'être. Which to me is a little bit sad, because if you are not driving it, then you are missing the most important dimension.
Simon Kidston |
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Iscritto: 17/10/2017(UTC) Messaggi: 370 Ha ringraziato: 117 volte
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Postato in origine da: danym ciao Fra
mi sfugge....cosa serve per ripararle.....
ho letto in giro di un danno di 20-25k...
Ciao Danym da quello che ho letto dai vari sfortunati possessori il lavoro non è coperto da garanzia, parlano delle cifre che dici tu e sembra un bel lavorone. Devono completamente smontare l'anteriore, rimuovere e dissaldare completamente la lamiera danneggiata che è in alluminio e sostituirla per intero. Un lavoro molto complicato e che richiede di essere fatto da gente competente. Ma quello che giustamente poi ti chiedi è..... Il problema nasce perché hanno fatto questa area troppo sottile per risparmiare peso e quando la riparano la riportano alla condizione originale senza modifica alcuna... Spendi una gran bella cifra ed il problema rimane irrisolto?
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Postato in origine da: FrancoZ
Per quello delle Porsche non vedo molte altre soluzioni se non saldare un "cappello" di rinforzo sotto all'attacco, un lavoro che però sarebbe già brutto su un'auto d'epoca, su una nuova è al limite del vomito.
Stucco e pittura...fra qualche annetto le trovi in fiera a Padova a congruo prezzo  |
Ex Mx-5 NA 1.8 133cv silver |
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