Servono presentazioni? Credo di no
Visto il grande successo del mio primo post eccomi di nuovo qui sul forum.
Per chi si fosse perso il thread http://www.llcc.it/YetAn...aspx?g=posts&t=27318

Va fatta una doverosa premessa: non avevo bene inteso lo spirito del forum, me ne scuso colpa mia che tendo a essere un poco permaloso di carattere. Confrontarsi con uno sfilatino a 24 anni non è banale. Ci si prova con buona volontà e passione.

Per l'utente Devo: non ho mai definito il tuo zetec o lo zetec una merda. Anzi. Parlavo di uno zetec che ho visto il cui proprietario voleva 25k ed era preso malissimo sia per ruggine che magagne varie. Uno zetec ben fatto merita.

Ad ogni modo ho continuato a leggere il post e ho fatto tesoro dei buoni consigli che mi sono stati dati.

Non ho più usato la westfield,lavoro molto distante da casa, giovedì e venerdì l'ho sbattuta in garage sotto i ferri per i seguenti lavori :

-Montato i tergi e collegati a cablaggio ora funzionano (non ci avrei scommesso)
-Collegamento del retronebbia
-sostituto il sensore pressione freno, interessante il fatto che l'ho trovato identico a quello westfield su ebay per 500 e 600 fiat. Se a qualcuno serve posso girare il link, costa molto meno che da westfield e arriva prima. Gli stop ora vanno perfettamente. Senza il consiglio datomi qui non ne sarei mai venuto a capo.
-spurgo completo dell'impianto frenante.
-tagliando, sono entrati 5 litri di 5w40 come specifica raceline per i duratec con la sua coppa
-ricollegato il connettore fanali. Si era semplicemente sfilato. Ho dovuto comunque smontare il cruscotto+volante per venirne a capo.
-aumentato leggerissimamente l'apertura delle farfalle degli itb al minimo, ora a freddo tiene il minimo.
-l'auto presenta un sistema con airbox e filtro all'interno del tubo + tubo. Che finiva in abitacolo sopra la ecu. Ho smontato tutto per fare un bel check e ho trovato il filtro disintegrato. Provvisoriamente ho accroccato uj filtro a spugna gentilmente prestato da una hyamaha 450 cross. Giusto per fare casa-rimessa nel mentre che non decido se mantenere questa soluzione o mettere lo spugnone classico.
-fissaggio del pomello con frenafiletti e altre minchiatine.


Per quanto riguarda la strumentazione non ci sono ancora venuto a capo. La fortuna vuole che abbia degli amici che stanno provando a darmi una mano, uno di questi ha appena postato in questa sezione. Lui con l'elettronica se la cava molto meglio di me,lascio a lui spiegare in dettaglio il problema.
Abbiamo già testato batteria ed alternatore e paiono a posto.


Quindi riassumendo per chi volesse continuare la presa per il culo, eccomi qua

Per tutti gli altri un grazie di cuore (e cuoricini) mi auguro di poter essere anche io in grado di aiutare qualcuno con le cose che ato imparando mano a mano dell'auto.

Bravo, la gente fa sempre più fatica a chiedere scusa, come fosse un'onta.

Un ringraziamento particolare a Maestrozen39 e mdki1996 che ho oggi sono riusciti a individuare il problema.
Un fusibile non presente sullo schema elettrico e un poco nascosto dentro il cruscotto, attaccato alla flasher unit, si era bruciato. Sostituito con successo dopo ore di smadonnamenti a sospettare chissá quale problema .

Ora non resta che prendere un filtro nuovo e si potrebbe dire perfetta spugnone o cono attaccato all'airbox? cosa mi consigliate?

Non conosco quegli ITB che a prima vista sembrano molto minimali, tanto da far pensare che potrebbero essere dei carburatori modificati.
dalla foto si vede chiaramente che le farfalle sono aperte, non di molto ma lo sono.
poi vedo che hai 2 flauti.
1 creato da 4 tubi in gomma giuntati, porta benzina agli iniettori.
2 un tubo che collega 4 tubi post farfalle, testate nere e centro rosso, nella parte rossa hai un tubo che va dove? se in centralina serve per il segnale depressione. se invece va nell'air box deve avere una valvola che gestisce l'aria per il minimo.
nel caso (molto probabile) vada in centralina da qualche parte (probabilmente nella parte inferiore) hai i passaggi per l'aria del minimo, e se come immagino sono ex carburatori modificati potrebbero anche non essere registrabili.

Per il fatto che devi dare gas per accenderla direi che è da considerasi normale.

qualcuno saprebbe decifrare che pinze sono? si tratta di delle AP 2pot contrapposti ma non riesco proprio a trovare il modello online.

Bel lavoro!

Next step: un rollbar serio (4 punti di attacco), quello che hai su, di serie sulle westfield, è giusto "per bellezza" (vai a vedere come è ancorato...)

Grazie!

una cosa del genere?


ci avevo pensato, il problema é che sulla fw la cappottina viene fissata subito dietro il rollbar e non ci sarebbe modo di utilizzarla con un rollbar serio.
Certo la vita é piú preziosa di una maglietta asciutta... Esisterebbe qualche soluzione per mantenere la cappottina?

Sì, ma nella foto mancano i puntoni posteriori (si vede bene l'attacco "ad orecchia" di quello destro, nell'angolo superiore destro del rollbar)



Forse si potrebbe fare una capottina su misura.

Vi ringrazio per i suggerimenti e per le considerazioni.

Mettere un rollbar serio non é per nulla banale.
Per dove vado (qualche passo al massimo e 0 pista) e come guido (per nulla forte) ad oggi probabilmente posso ancora farne a meno.

Un domani si vedrá ed eventualmente so a cosa vado in contro.