Come da titolo cercando anche qua sul forum, non ho trovato un idea o un parere vostro su come siano le nostre baracche su strada e soprattutto in pista con un autobloccante rispetto al differenziale libero.
Io ho sempre il differenziale della chicco di mamma Lotus e sento che sia in inserimento che in uscita di curva è come essere sulle uova. Mi spiego meglio così magari qualcuno saprà chiarirmi meglio le idee, in inserimento così com'è ora a un buon inserimento ma sento che più di tanto la frenata dentro curva non posso portarla, senza rischiare di girarmi appena tolgo il freno e iniziò ad accelerare.
Uguale in uscita se tengo i controlli inseriti è tutto un tagliare erogazione e se li tolgo finché non sono quasi uscito dalla curva non posso aprire del tutto, sennò rischio che la ruota che aderisce meno inizia a sgommare a vuoto e l'auto non va.
Con l'autobloccante questa cosa cambia?
L'inserimento peggiora o migliora? A centro curva si riesce ad dare gas senza dover pensare alle gomme posteriori che pattinano e si surriscaldano? Per l'uso stradale/pista va bene un torsen o tre classico?
Non mi cazziate per il topic aperto, se ne trovate uno dove ne avete già parlato ben venga.

Il topic si riassume così: dal momento che ti poni la questione va montato. Fine.

POI potremo anche discutere di angoli sbagliati, stile di guida, gomme, ecc, ecc... ma su un'auto QUALSIASI un differenziale autobloccante ad ingranaggi ha SOLO vantaggi.

Se vuoi il top in pista allora meglio uno a dischi, ma su strada fa rumore in manovra e probabilmente dovrai smontarlo una o due volte per regolarlo, mentre il tipo a ingranaggi è "fit and forget".

In Lotus dicono che non serve, come dicono che vanno bene i toe link su testine, i radiatori di plastica, i fari che sembrano lumini del venerdì santo, ecc, ecc... però come optional lo vendevano!

Innanzitutto controlla angoli e gomme della tua baracca, perchè da come descrivi la situazione mi sembra che tu abbia altri problemi da risolvere prima di pensare all'autobloccante.

Per quanto riguarda l'autobloccante la risposta è solo una: SI, serve e si sente la differenza.
Diciamo che la leggenda che non serva deriva più dal fatto che essendo un auto a motore centrale ci si ritrova una percentuale importante di peso sulle ruote motrici e quindi si hanno meno problemi di motricità (o meglio, si hanno dopo) rispetto a quelli che ci sarebbero con altri layout (ad esempio motore anteriore e trazione posteriore).

personalmente, basandomi sulla quantità di godimento alla guida di quelli che ho provato, andrei di differenziale a lamelle, ma concordo con Franco sul fatto che sia ben più rumoroso.

Angoli e assetto è tutto fatto su bilance e criteri del buon Marchino (q-setup) diciamo che con l'assetto adesso riesco ad essere più veloce in inserimento ed uscita, e penso (credo e spero) di aver trovato il limite della mia Lotus col differziale aperto.
Ringrazio tutti per le risposte date, già mi avete dato un idea di come possa essere con l'autobloccante.
Ma l'autobloccante col cambio originale tiene o scoppia dopo poco, intendo per il cambio eh.
Altra cosa che consigliate, torsen classico, trd? Non vorrei mettere mano al differenziale ogni tot km con roba troppo ragggging.

Ok capito il concetto grazie!

Ciao, rispondo in base a teoria ed esperienza personale:

"Sì con un ma"
Sì certo, l'autobloccante aumenta la trazione, ed aumenta genericamente l'aderenza dell'assale posteriore in coppia positiva (se hai un differenziale da "corsa" a una via e mezzo o a due vie, agisce anche in rilascio) ma questo porta inevitabilmente al "difetto" di avere l'auto con un effetto raddrizzante nelle curve a media percorrenza.

questo è quello che dice la teoria. In pratica è abbastanza vero, passando da un'auto con differenziale aperto a differenziale autobloccante IN STRADA ho avvertito una differenza netta nelle curve a bassa velocità di percorrenza, tutto a vantaggio della vettura con differenziale autobloccante. Nelle curve più veloci in strada "il difetto" dell'autoblocante non è così invadente

Passando da torsen a kaaz su pista invece ho notato una grossa differenza in quanto il torsen non è proprio adatto alla pista (almeno sulla mia), fa fatica a bloccare bene e quando blocca sei già al punto di corda se non dopo.

Il problema è che più è spinto il differenziale più dovrai modificare stile di guida ed angoli perchè l'assale posteriore guadagna un po' di aderenza e causa sottosterzo.

Avendo il cambio già a terra non vedo proprio motivi per non farlo

ciao

Per avere l'inserimento più morbido nel momento in cui porti dentro il freno (cosa che non farei comunque in modo accentuato) basterebbe ammorbidire i click sul posteriore Ricordati che la Lotus si guida molto con i trasferimenti, almeno per l'idea che mi sono fatto, a differenza di tante altre vetture più o meno filtrate in tal senso.
Per l'uscita il differenziale è un must Secondo me già un Quaife potrebbe essere un buon compromesso, l'avevo sulla Speedy e tutto sommato ha fatto il suo

Questo solo nei differenziali a frizioni/viscosi et similia. Se hai un differenziale autobloccante meccanico (tipo Torsen, come ad esempio i Quaife) non hai nessuna differenza finché la macchina non sgomma.

Secondo me se guardi questo video ascoltando bene l'audio, capisci perché serve sempre.

Elise no LSD

Poi l'ho montato (ho messo il torsen della MR2, che è compatibile con la 111R) ed è un'altra vita. Secondo me è importante in strada quanto in pista. Su una macchina come la Elise, che ha tanto peso dietro e non rischia di alzare la posteriore interna, gli autobloccanti meccanici - sebbene magari non efficienti come dei differenziali da corsa - funzionano bene. Su altre auto, come l'MX5 che ha meno peso dietro, funzionano meno bene, perché quando una delle due ruote traenti ha zero grip un torsen si comporta come un aperto.