il problema della 037 a Torino è stato secondo me l'organismo posto tra sedile e volante.

Il challengiaro medio non l'avrebbe persa, probabilmente.

Certo, se dai gas su grip diversi fra i lati... il punto è questo, non l'essere capaci di riprenderla o meno. Il punto0 è non affondare il gas in quella situazione.

QUASI niente, se la ruota che slitta riprende poi aderenza di colpo non è "niente". E comunque se uno guida un'auto da corsa dovrebbe un minimo sapere come si potrebbe comportare.

secondo me al momento che ti infili in una 037 legato come un salame per fare un passaggio in piazza a Torino con centinaia di persone e una singola fila di transenne non fissate, o sei ASSOLUTAMENTE CERTO che puoi fare l'asino senza pericolo per la gente, oppure se vuoi fare un po di chiasso pigi la frizione, fai picchiare due o tre volte il limitatore e prosegui...

È andata così e sarebbe andata così anche con un differenziale saldato (che è l'autobloccante più autobloccante che esista).
Questo mio insistere su questo punto è legato al fatto che qualcuno in questo topic negava questo effetto del differenziale autobloccante, non volevo certo difendere la pilotessa che non so nemmeno chi sia.

Certo, però penso che avrebbe sovrasterzato verso sinistra (se la destra fosse stata sul fondo a bassa aderenza, come sembra sia stato in questo caso).

Invece - sempre impressione da un video! - mi sembra proprio che ciò sia avvenuto, ed abbia fatto imbardare la 037.

Un differenziale aperto distribuisce per definizione la coppia al 50% alla ruota sinistra ed al 50% alla ruota destra. Ma perché vi sia una coppia trasmessa, occorre che vi sia grip tra ruota e strada.

Che cosa succede quindi su un'auto con differenziale aperto, se accelero con asfalto a sinistra e ghiaccio a destra? Sono sicuro che tutti noi abbiamo sperimentato una circostanza simile: la ruota destra si mette a girare vorticosamente, e si rimane fermi. Non ci si gira. Perché? Semplice: se a destra ho ghiaccio, la coppia trasmessa a destra è zero. Se il differenziale è aperto, la coppia trasmessa alla ruota con grip (a sinistra) è uguale a quella trasmessa a destra, quindi è zero. Risultato: non avanzo e non c'è nessun momento imbardante. In pratica resto fermo. Se, al contrario, a destra non sono proprio sul ghiaccio e un po' di grip ce l'ho, avanzerò lentamente, ma siccome la coppia a sx è identica a quella a dx (ricordiamo, è il lavoro del differenziale aperto) si formano due forze di uguale modulo, una a sinistra ed una a destra del baricentro (che si suppone sia sulla linea di mezzeria dell'auto), che si compensano, e l'auto va dritta.

Al contrario, cosa succede nelle stesse circostanze ma senza differenziale (ad es. su un kart)?
Ricordiamo che per trasmettere coppia è necessario grip. A destra non ne ho; a sinistra invece sì. Quindi trasmetto il 100% della coppia sulla ruota sinistra e non trasmetto nulla a destra. Cosa succede? succedono due cose: la prima è che tendo ad avanzare, ma la coppia imposta unicamente sul lato sinistro dell'auto genera anche un momento imbardante, che a sua volta genera una rotazione in senso orario (verso destra!). In poche parole, l'auto tende ad imbardare verso destra.

...ero in una call molto noiosa e ho fatto questo, a volte un disegno vale 1000 parole!



Per ragioni geometriche e fisiche, l'effetto è più evidente su auto corte, larghe e con basso momento polare di inerzia (i.e. le macchine a motore centrale!).

Modificato dall'utente venerdì 11 ottobre 2024 10.32.03(UTC)  | Motivo: Non specificato