di che auto parliamo?
che gomme usi e a quale pressione?
che angoli hai impostato ant/post?
che altezze telaio?

non conosco l'auto, non posso aiutarti molto mi spiace...
convergenza ant/post come sei messo?

La convergenza anteriore è a zero, al posteriore chiusa 1 mm totale.
Volevo giusto provare a togliere un filo di sottosterzo in inserimento per poter entrare in curva più forte
Concordo sulla percentuale di bloccaggio del differenziale per quanto riguarda l'uscita, per il fatto di frenare troppo presto e rilasciare il freno presto lo escluderei come causa.
Ma secondo voi è giusto aumentare la frenatura in estenzione dell'anteriore e diminuire la frenatura in estenzione al posteriore come principio?
Il meccanico mi dice di aumentarla sia all'anteriore che al posteriore.

Se fosse la mia macchina proverei ad aumentare la frenatura in estensione davanti e vedrei cosa cambia, per cercare di ridurre il sotto.

Non farei troppi cambiamenti.

Da quello che dici l'auto sembra sottosterzante e con il differenziale dietro stremato.

Cercherei qualcuno che conosca BENE il modello per farla guardare da cima a fondo, è un mezzo ultraventennale, anche se fosse stato usato solo per fare la spesa potrebbe avere delle criticità legate all'età, il differenziale che non blocca fa supporre che l'uso sia stato "impegnato" come è stato comune per questi mezzi quando valevano come una Panda.

Via forum vedo difficile giungere a conclusioni utili. Investi un paio di cento euro per un checkup approfondito da un meccanico che segue auto da corsa o qualcuno che conosca bene l'M3 E46.

Ricordo che amici che hanno avuto l'M3 E46 e 330ci per renderle guidabili in maniera sportiva ricorrevano a camber kit all'anteriore, le antirollio anteriori erano una questione mistica ed abbassarle non conveniva.
Le ricordo piuttosto neutre al posteriore di convergenza ed aperte davanti, non so se fosse lo stato dell'arte o frutto di tentativi sotto l'effetto dei fumi di pneumatici bruciati.

Inutile però parlare di angoli se l'auto non è a posto e da ciò che scrivi non hai molta fiducia nell'operato dei professionisti a cui ti affidi.

La macchina è stata tagliandata da Pinetti di Parma da sei mesi quando ho fatto montare l' assetto, powerflex su tutto, rinforzo ponte posteriore e rifatto il differenziale e coppia conica, è in ottima forma,è con me dal 2005 e ha 50000 km .
Semplicemente volevo migliorare l'ingresso curva per limare qualcosa sul tempo sul giro, ma già così va fortino

Modificato dall'utente giovedì 30 marzo 2023 21.28.18(UTC)  | Motivo: Non specificato

piu che altro frenando l'estensione la ruota dovrebbe rimanere "meno attaccata" al terreno quando acceleri e le forze spostarsi al posteriore..questo dovrebbe far aumentare il sottosterzo (se non dico cagate). Pero' non puoi solo ragionare cosi perchè molto dipende da cosa fai sul posteriore, specie in uscita di curva...pero' mi sfugge una cosa (ormai son assuefatto dallo studio sui 3 vie, che comunque non vado a toccare mai ), l'1 via che hai tu lavora sull'estensione o sulla compressione?

1 via dovrebbe lavorare contemporaneamente su compressione ed estensione... se non ricordo male ha detto di avere dei BC (che ho avuto su MX5) e la regolazione era ad una via contemporaneamente su compressione ed estensione. Aggiungo anche che i MIEI BC erano un po' delle ciofechine, nonostante il numero di click disponibile fosse elevato "sentivano" poco le regolazioni, ma soprattutto anche molto "aperti" rimanevano abbastanza rigidi e legnosi. Il passaggio agli Ohlins ha migliorato MOLTO la situazione.

molto vero