Personalmente quando ho scritto "auto originali", parlavo chiaramente non di elaborazioni spinte come in questo caso. Purtroppo non ho la possibilità di provare chissà quante auto, ma al momento tutti i turbo che ho provato hanno delle erogazioni e risposte al pedale che non mi piacciono e che comunque trovo meno appaganti rispetto al mio compressore...

Certo che, e complimenti a voi in tal senso, probabilmente qua si è in un campo tutto diverso. Io personalmente, seguendo la banalità di alcuni tuoi clienti, mi sarei limitato a elaborare nel campo delle elaborazioni già conosciute migliorando la non fantastica situazione di partenza, evitando sbattimenti in un campo piu' sconosciuto e di conseguenza rischioso (se fosse solo per i 30 cv in meno).
DI nuovo complimenti per lavoro (e coraggio)

Sai FrancoZ che passando da S3 volumetrica a 718 turbo (parlando sempre di auto a motore centrale, sicuramente con peso diverso) non ho trovato un'enorme differenza in termini di "prontezza"?
Un minimo appena percettibile - per me che non sono certo un pilota - ma mi sarei davvero aspettato di più, rispetto ai sovralimentati precedentemente provati. Anche i 7 mila e passa giri per un turbo mi hanno stupito sinceramente.

quando scrivevo la frase di cui sopra avevo in mente proprio al fatto di non aver mai provato una 718....
Calimerus le ha entrambe, per esempio.

Sono curioso anche io di sapere le differenze di chi le ha sottomano entrambe!

Cercherò di rispondere in maniera generica a tutti

Generalmente il motivo per cui attualmente i motori turbocompressi oem sono "pronti" ai medi e bassi regimi e fiacchi agli alti risiede essenzialmente nel limite di omologazione per mantenere le emissioni inquinanti delle varie normative.
Per chi non lo sapesse , sono abbastanza aggiornato anche sulle auto Oem e nel mio "palmares" ( se cosi si può chiamare) ho numerosi corsi di aggiornamento Bosch ecc. ( anche sugli elettrici, ibridi ecc...purtroppo ) .
L'andamento attuale (iniziato ormai da oltre 10 anni) è quello del downsizing fenomeno che ha colpito anche le supercar di medio livello.
Ridurre la cilindrata per ridurre i consumi e di conseguenza l'inquinamento ma avere della potenza per poter muovere l'auto e quindi sovralimentandola mediante turbocompressore. Da li i 3 cilindri turbo e quant'altro arrivando alle cinghie distribuzione a bagno d'olio e tutto il resto (per farla breve).
Di conseguenza i motori turbocompressi benzina sono diventati dei motori Turbo Diesel -Benzina cioè con un comportamento come curva di coppia più simile a un diesel.
La sensazione alla guida è purtroppo quella sulle auto oem , sia che siano riprogrammate o meno ma questo proprio per il dimensionamento del motore in fase di progetto (salvo piccole eccezioni).

Sono abbastanza sicuro che se i proprietari di un motore compressore (che sia il 2ZZ o il K20) lo provassero in versione turbo (a patto che sia correttamente dimensionato e con questo non vuol dire avere un turbocompressore piccolo) cambierebbero idea..
Basterebbe solo provare il mio bidone dell'umido nero K20 turbo che non fà le curve , in modalità bassa pressione (sui 300 cv).

Ahahah, sì, esatto, un esempio di raffinatezza! A Rijeka poi era proprio facile da guidare
Però andava, lo ammetto.

Ciao Ragazzi,

ho letto bene tutte i vostri dubbi, dubbi che avevo anch'io, avevo finchè non l'ho provata bene in pista... la macchina, con l'attuale set-up ha il limitatore attorno agli 8'200, l'erogazione è spettacolare, la curva della preparazione riprende 1:1 quella di Monkeywrench con qualche cavallo in piu

A livello di spinta se l'idea dei motori turbocompressi è quella di avere una botta iniziale e poi il classico calo, beh, non è questo il caso... in questo caso sembra di avere un grosso motore aspirato, inizia a spingere dai 4'000 fino ai 7'500 in crescendo.

Le sensazioni a culo sono spettacolari, le prestazioni anche... a Balocco non prendevo un metro da una V6 (360-370cv) e da una Cayman GTS Turbo pepata (450cv).

Non voglio dire che è l'auto definitiva, con una prima versione aveva sviluppato 330-340cv, poi abbassata a stimati 300-310 per dare un po' piu di tranquillità al 2zz, ci sono dei miglioramenti da fare, sia a livello di motore (almeno un soft rebuilt) che di dinamica (ho gli ohlins a fine vita) e raffreddamento, ma durante la pausa invernale ci lavoreremo

Vista oggi di persona… meravigliosa 😍😍😍

Fa strano sentire una elise col turbo!

Madò, sembra essere piuttosto violentuccia