Io cerco solo di scaldarle lentamente la 1 volta.
A cremona stai tranquillo che se tiri le scaldi eccome

Riporto la mia esperienza con le AR1: non ho fatto rodaggio, ovvero da nuove ho fatto direttamente i 3-4 turni del challenge, quindi più cicli termici di fila.
E il risultato è che sono diventate delle caciotte dopo pochi mesi, senza che fossero finite.

Se le dovessi riprendere proverei a farlo, magari giusto 15-20 minuti a Marzaglia e poi a riposo.

Mai fatto, anzi l’attuale treno di 052 non mi hai mai tradito dal primo giro del primo track day. Chiaro, le scaldo un giro e mezzo, ma vale anche per motore, freni e pilota.

La domanda l ho fatta relativamente alle AR1 di cui Nankang ha specifiche ben specifiche sul primo ciclo di riscaldamento e , di conseguenza, un 'ampia letteratura e test sulla importanza-ita dicunt- "fondamentale" di questo primo passaggio ( basta cercare heat cycle AR1...). Non sono nessuno ne tecnicamente ne per esperienza di guida per confutare o avvallare la questione, quindi ero curioso di sapere se questa cosa fosse solo frutto di bevute degli ingegneri taiwanesi o avesse un riscontro tra chi le ha usate.

Tirerack dice che il primo ciclo termico dev'essere "easy" e se si fa in pista bisogna girare 5 minuti più lenti del proprio passo.
Per me seghe mentali, TUTTI i piloti e i team vogliono sempre gomme nuove.

Come può il ciclo di riscaldamento influire sull'usura degli pneumatici?

Quando uno pneumatico esce dalla fabbrica, è necessario un periodo di rodaggio per far sì che le performance siano ottimali. Per uno pneumatico da competizione, questo avviene perché i legami tra le molecole di gomma non sono uniformi. Esistono dei legami forti e dei legami deboli. L'obiettivo è quello di eliminare i legami deboli che causano l'usura prematura dello pneumatico. E' il fenomeno detto della deformazione che permette ai legami deboli di rompersi.

Come fare per rinforzare la struttura dello pneumatico?

Ci sono tanti cicli di riscaldamento quanti sono i tipi di utilizzo di uno pneumatico. Il ciclo più importante è il primo. E' fondamentale seguire le seguenti indicazioni per trarne i maggiori vantaggi.

Il primo ciclo di riscaldamento deve essere progressivo; è quindi consigliato aumentare la velocità in modo progressivo e non fare manovre troppo aggressive.

Il tempo di riscaldamento deve essere compreso tra 10 e 15 minuti. A questo scopo, è bene realizzare qualche giro di pista, senza forzare, aumentando progressivamente la velocità. L'ultimo giro deve permettere di raggiungere la velocità e la temperatura massima. I burns e i donuts sono da escludere.

Una volta gli pneumatici a riposo, non bisogna più toccarli per almeno 24H. Infatti, l'aumento della temperatura e gli attriti durante la prima guida hanno permesso la disgregazione dei legami deboli.

Il periodo di fermo permette alle molecole di gomma di ricostituirsi favorendo i legami forti (tendenza all'entropia di un sistema).

Al contrario, dare inizio a un secondo ciclo di riscaldamento senza rispettare questo lasso di tempo implicherà una durata minore dello pneumatico in quanto questi legami non avranno avuto il tempo di ricostituirsi.

Lavorando ultimamente su molti progetti che sono composti da molti particolari realizzati con polimeri e elastomeri posso dire che nella fase di progettazione,selezione del polimero, macchinari, parametri produttivi ed eventuali condizionamenti successivi c'è un mondo e si puo' giocare parecchio sul risultato finale. A percezione un fondo di verità c'è bisogna capire in che percentuale c'è questa ottimizzazione. Probabilmente nell'uso normale senza seguire alla lettera questa precauzione si ha in ogni caso un rodaggio, per avere la perfezione puo' essere consigliabile usare questa metodologia.
I polimeri sono quasi entità viventi che dalla nascita a fine vita subiscono cambiamenti molecolari di legami e composizione ( anche in base alle altre sostanze che incontrano, radiazioni, età, sollecitazioni,temperatura ecc ).
A grandi linee va bene tutto ma se poi si vogliono fare le cose che rasentano la perfezione queste linee guida secondo me possono avere senso.
Ci vorrebbe un intervento di Isola dela Pirelli Motorsport hehe

p.s. sul forum c'è gente che un po' di dimestichezza su queste cose e potrebbe dire la sua a mio avviso.

Sì, infatti, sarebbe interessante almeno sapere se qualcuno ha applicato le ricerche al settore motorsport. Personalmente l'unica cosa che ho sempre visto è la "rasatura" delle gomme stradali, ma mai sentito né visto praticare la questione del "rodaggio". C'è anche da dire che questi sono piccoli segreti che ogni team si tiene per sé, quindi non è detto che chi li pratica lo faccia sapere.
E' che almeno il sito che vende il servizio dovrebbe pubblicare un po' di documentazione.

avevano freddo