Ciao, mi sono messo alla ricerca di una Exige (esclusivamente v6, con preferenza 410 sport), ma al momento nei classici canali di vendita non si trova granchè. Stavo valutando questa, tra l'altro anche in una bella configurazione ma ho notato che anteriormente (almeno pare) è danneggiata.

https://www.autoscout24....y&utm_campaign=share

qualcuno la conosce o sa darmi info in merito?

In alternativa ci sarebbe la 390 Final Edition proposta da Pb Racing...

Ho intenzione di fare un giro tra rivenditori a giugno, principalmente in Lombardia, spero di trovare pane per i miei denti!
Intanto grazie a chi vorrà aiutarmi!

Modificato dall'utente lunedì 5 maggio 2025 16.39.32(UTC)  | Motivo: Non specificato

Ciao, non entro subito nel merito del budget e di quanto dovrebbero o non dovrebbero costare.

Tieni conto però che tra una 380 ed una 410 ci sono differenze più che sostanziali.

La 380 Sport è quella che di serie usciva con l'estetica più ignorante, con canards anteriori, minigonne e ala (ancora meglio la 380CUP che aveva anche i louvres sui parafangi e l'ala alta cup) e qualcuna scarico in titanio.

Meccanicamente però è identica ad una 350 Sport ma con puleggia più piccola.

Confrontata DA ORIGINALE con una 350 Sport sembra, a culo, andare nettamente di più perchè è mappata meglio e ha il compressore che soffia di più con la puleggia piccola.

Se si tratta di crescere con le prestazioni, però, parti da una base più o meno identica ad una 350 e le spese (grosse) da fare per salire di livello, sono analoghe. Sacico, assetto, coversione a chargecooler ecc ecc ecc

Se pensi di accontentarti e ti piace l'estetica 380, è già abbastanza completa, manca giusto un autobloccante e sostituire i collettori originali per non farle prendere fuoco.
Se non è una questione di estetica, risparmia, prendi una 350 e rimappala.

Se sai già di volerne di più, invece, una 410 è una base superiore perchè hai un compressore più grosso, ma principalmente perchè ha già il radiatore frontale per il raffreddamento ad acqua del compressore, cosa che fa la differenza.

Anche la 410 ha un bellissimo pacchetto estetico ricco di carbonio e già con il portellone posteriore versione nuova e decisamente più leggera. Nel complesso da preferire ad una 390Last perchè hai già tutta la parte di estetica costosa.


Tutte quante dalla 350sport in poi hanno il cambio in vesione exposed, che a mio gusto, è un must have.

Tutte non hanno l'autobloccante, altro must.

Bhe dai, finchè si tratta di vedere la macchine e farsi fare sontuosi preventivi, sono tutti carini e gentili.

La 410 ha IC?

Non male la 390 FE (ha sicuro IC di serie) da PB, la scorsa settimana ha fatto un ribasso. Colore e configurazione andrei di quella.

Ciao Samu.
ho una 350sport con un po di upgrade (la mia non è in vendita ... per ora).
Conosco bene tutti i modelli e li ho provati (fortunatamente) tutti.
Come dico a tutti il miglior rapporto qualità prezzo è la 410. Infatti dopo una bella ricerca, un romano, su mio consiglio e dopo i suoi test si è buttato su un bel esemplare 410 verdelime.
Non so da cosa scendi, ma sappi che la V6 va davvero forte... ma forte forte... anche la 350.
la 350 con solo una piccola ottimizzazione cambia radicalmente e arrivi a 370/380 cv rimuovendo i cat, e facendo una mappa di ottimizzazione e va piu forte di una 380...
Dipende molto anche l'idea che hai futura. I modelli con compressore raffreddati ad acqua (S, 350 sport, 380 sport, 380 cup) hanno un limite fisico che non ti permette di andare oltre i 400cv circa.
con il compressore ad acqua invece (390FE, 410, 420,430...) puoi arrivare a 460 in sicurezza e andare anche oltre.
la 390FE è un ottimo ferro... anche se la vuoi usare bene ha bisogno di alcuni accorgimenti ovvero gli ammo.
la 430 è una macchina da guerra... ma obbiettivamente costa troppo...
ecco perche la 410 è il TOP!
se hai bisogno sono qua.

ecco chi me l'ha fregata...

Come diceva Franco, queste auto (se non hanno stortato il telaio) si riparano e spesso vengono fuori meglio che originali, dato che i pezzi si sostituiscono a nuovo e non si lascia sotto niente di riparato o addrizzato.

Questa specifica invece è un bel punto di domanda. Esteticamente è sicuramente bellissima.

Bisogna vedere cosa hanno sostituito, non mi preoccupa tanto un clam nuovo ma un impianto elettrico rabberciato. Se poi il calore possa avere danneggiato chissà cos'altro non saprei che conseguenze ci possano essere.


Mi vengono in mente le peggiori in assoluto che sono quelle alluvionate che, anche se sei estremamente fortunato e riesci a recuperare la meccanica (e comunque l'ossidazione e la ruggine, e il fango si infilano ovunque), prima o poi vengono fuori problemi irrisolvibili all'impianto elettrico.

O meglio, risolvibili, spendendo 15 mila euro di impianto elettrico...

Si. Da quel che ne so han rifatto parecchio ( credo santilli)
L auto l avevo valutata qualche tempo indietro… l’unica cosa è che agli occhi di molta gente e’ un’auto che ha preso fuoco, e ci giocano per andar a ribasso giusto o sbagliato che sia ( alcuni commercianti non te la ritirano neanche o te la ritirano ad un tozzo di pane)
Insomma…rimane da valutare in maniera soggettiva

Cup 380 con sequenziale, per chi la vuole usare forte, è l'arma definitiva.

Ha già la qualunque come estetica, assetto ecc

Se le butti su l'intercooler hai una cup 430++

Con la differenza che, se vuoi davvero esagerare a livello di preparazione motore e andare oltre 500, o addirittura a 600cv, avendo già il sequenziale, non hai il tappo dei 500cv x 500nm del cambio che esploderebbe.