Inizio questo nuovo thread per raccontarvi un altra avventura a quattro ruote…
l'auto da presentare è in fondo al racconto, ma devo necessariamente scrivere una breve prefazione per farvi capire come ci siamo arrivati.
partiamo dall'inizio… e per farlo, dobbiamo tornare a metà 2019...
ai tempi già conoscevo Devo, col quale avevo avuto il piacere di portare a termine alcuni upgrade interessanti alla sua Elise K20
senza dubbio la Lotus più bella e appagante che abbia mai provato fin ora… almeno per i miei gusti.
Alberto ha posseduto nel corso degli anni tante belle auto, BMW M3, M1, Lancer EVO, GT86, mx5, mr2 k20, lotus k20 e chissà quante altre me ne sono dimenticate..
Mancava solo uno sfilatino nel bagaglio esperienziale!
Dopo qualche mese di chiacchiere e "qualche" upgrade alla Lucertola (così si chiama l'elise k20!) decide di darmi fiducia e ci mettiamo alla ricerca del suo primo sfilatino, giusto per saggiare il terreno e vedere se il genere d'auto lo entusiasma..
Siamo a luglio 2019, la brexit è alle porte, ancora 4-5 mesi disponibili, poi chissa! oltre alle tasse, si potranno ancora importare? bho!
la stagione estiva è agli sgoccioli, periodi infelice per comprare, pochi annunci, poca scelta.
dopo qualche settimana, troviamo una Westfield Sport, ovviamente base SEiW, motorizzata Zetec 2000cc, in uno dei tanti paesini dispersi fra le campagne inglesi.
Auto molto orientata al turismo, classica: standard track anteriore, scatola di sterzo 2.9, uprights in ghisa, lo zetec viene alimentato da due carburatori doppio corpo weber che le donano un suono d'altri tempi.. abbinato ad un cambio MT75 originale, fratello maggiore e più recente del famosissimo type-9.
ruota di scorta, parabrezza e ali lunghe al posto dei parafanghi anteriori, completavano il pacchetto.
Siamo a ottobre 2019 e finalmente approda in Italia…
vi risparmio i dettagli rocamboleschi
(l'adesivo che abbiamo trovato riassume bene il concetto), ci vorrebbe un altro thread per parlare della Zucchina (nome della west zetec) e di tutto quello che abbiamo combinato, ma NON è lei la protagonista di questo racconto ma va obbligatoriamente presentata per dar continuità e senso logico a tutta la storia.
Passano due anni durante i quali ricostruisco l'auto da zero su telaio nuovo, già che ci siamo facciamo parecchi upgrade: scatola di sterzo 2.4, uprights alluminio, bushing nylatron, freni AP racing e mille altre cose che non ricordo.
l'auto funziona e soprattutto DIVERTE molto Alberto che ormai è lanciato nel tunnell degli sfilatini avendone saggiato il potenziale e soprattutto il feeling di guida che offrono.
Da un auto sorniona per girare al lago, piano piano la stavamo trasformando in un oggettino affilato e godurioso da usare anche in modo sportivo, lo zetec con i suoi 150cv circa non è sicuramente un fulmine, ma complice l'erogazione corposa permette di divertirsi con un sorriso a 30 denti, il vero tallone d'Achille che mortifica l'auto a questo punto è il cambio.
La rapportatura è inadeguata: la prima si innesta solo per partire e di fatto si usa solo la seconda e la terza marcia in montagna, puntando raramente la quarta... la quinta è relegata ai trasferimenti in autostrada.
Il mercato dell'aftermarket non offre molte opzioni per l'mt75 di cui è dotata e dopo un po' di considerazioni, decidiamo di rivolgerci ad Italikko per realizzare un kit ingranaggi-alberi su misura.
In questo thread di metà 2022 avevamo fatto le considerazioni in merito alla rapportatura "ideale" per il nostro uso:
https://www.llcc.it/YetA...aspx?g=posts&t=27459Definite le rapportature desiderate, il buon Giorgio mi dice: ma lo vuoi sincronizzato o dog-box?!
mizzega… altro dilemma esistenziale!
ecco, questo è stato il punto di svolta.
perdiamo qualche giorno su questa valutazione, nel mentre, come un fulmine a ciel sereno, esce in vendita sul forum di WSCC in Inghilterra una splendida Westfield Sport 2000,
motorizzata Duratec 2.0, con già tanti accessori interessanti come freni AP-Racing, Fullcage FIA, kit completo Raceline con ITB, ecu e coppa olio dedicate... ma soprattuttamente (cit.) un cambio con C maiuscola:
QUAIFE QBE60G 
Albertooooooo perché rifare il cambio alla Zucchina, quando possiamo comprare un altra macchina che ne monta già uno figo che regge 500cv!?! ahahahah
Tempo di ragionamento: 0,1 secondi.
COMPRIAMOLA! Parte la solita trafila di chiamate oltre manica, il venditore come spesso accade all'inizio è scettico, suona strano che due italioti vogliano comprare la sua beneamata senza nemmeno andare a vederla.
Non passano due giorni che l'acconto viene inviato all'inglese.
E' FATTA! Un altro sfilatino in arrivo… e per la prima volta, condiviso con un amico!
Purtroppo post brexit
la trafila è più complessa, c'è da gestire la dogana e mille incartamenti burocratici che Leo come sempre sbroglia con maestria, ma passano quasi due mesi prima che l'auto venga ritirata in UK col camion, il venditore è molto scettico, ha ricevuto il saldo da parecchie settimane e non ci portiamo via l'auto!?!? siamo proprio strani!
in realtà non c'è niente di anomalo e come dice il detto popolare: la pazienza è la virtù dei forti!
Siamo a dicembre 2022 e finalmente l'auto approda in Italia!
Bè dai… tutto sommato, direte voi, 2 mesi d'attesa son mica tanti per un giochino così particolare, ci voleva di più a fare il cambio su misura!
ehmmm non proprio, altrimenti era troppo facile!
l'auto è del 2005, siamo nel 2022, quindi ha 17 anni, ovviamente sprovvista di COC, ergo: intargabile fino al 2025 quando avrà 20 anni. Sperando che nel frattempo non cambiano le leggi.
ovviamente non è stata una sorpresa, lo sapevamo benissimo, ma è giusto per ribadire che la demenza senile avanza più veloce della Zucchina!
Ci ritroviamo quindi con un altra macchina in garage, che però potremo usare se va bene fra 3 anni! Piccolo viaggio nello spazio-tempo e ci ritroviamo nel 2025, finalmente possiamo richiedere le targhe!
siamo a fine maggio di quest'anno, ed è finalmente arrivato il giorno tanto atteso: l'appuntamento in motorizzazione civile per il collaudo!
Allestiamo l'auto nel modo più congruo possibile alle regole italiane: niente fullcage, cinture stradali E2 a pulsante, fanali alogeni LHD omologati, via lo stacca volante, specchi omologati ecc...
PROMOSSA! 
Un sospiro di sollievo, potremo guidarla davvero in strada!
Ammetto che in questi 2 anni, qualche piccola modifica l'abbiamo già fatta per ingannare l'attesa..
ma il "tagliandone" importante inizierà a breve e con l'occasione mostrerò tutto nel dettaglio.
Questo thread sarà sullo stesso stile di quello della mazdina, quindi chiunque abbia voglia di partecipare attivamente è ben accetto.
stay tuned…
Modificato dall'utente giovedì 15 gennaio 2026 11.06.23(UTC)
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