a mio avviso quella da comprare è la 400.
ce ne era una a a 58 che ha sostato a lungo su AS24 e probabilmente è andata via per 55/56 K€.
la prima serie, sempre secondo me, è da evitare fino al restyling che ha migliorato la qualità generale.
le più carine sono le Sports Racer.
che io sappia, le S hanno poca potenza in più rispetto all'aspirata (non i dichiarati 350cv) e sono più pesanti, quindi non sono poi così appetibili.
sempre in mia opinione, ritengo prezzi papabili di una SR aspirata, max 45 K, una S max 50 K.
purtroppo non ne ho mai guidata una per avere un giudizio più accurato.

Modificato dall'utente giovedì 30 aprile 2026 8.26.08(UTC)  | Motivo: Non specificato

https://suchen.mobile.de...-b024961e3fb5&vc=Car

in Polonia da privato a 37.500 con tanti upgrade

"The car is in good condition considering its age, with only minor signs of normal use. I’m fully transparent — this is not a showroom car, but it has been regularly serviced and maintained properly.
All important information regarding service parts and maintenance history is documented in a separate file. I can share it upon request (it is quite extensive).
Vehicle Details
Model: Evora
Year: 2011
VIN: SCCLMDTC4BHA10437
Power: 434 HP / 514 Nm
Mileage: 60,000+ km
Body & Exterior
Rear louver: HethelSport Louvered Tailgate Panel
Side skirts: GRP Evora Side Skirts – Carbon Fiber
Front bumper: Evora 400 / GT front conversion
Wheels: Forgestar CF5V Custom
Front: 19x9 | 5x114.3 | ET +40
Rear: 20x10.5 | 5x114.3 | ET +60
Wheel studs: GRP Motorsport Hardware Wheel Stud Kits
Tires: Advan Apex (2022)
Seats: Recaro Sportster CS
Tail lights: GRP Tail Lights V4 + Carbon Fiber Outer Rear Lamp Rings
Suspension & Drivetrain
Suspension: HethelSport Road Course Rear Toe-links v2
Differential: Quaife Helical Limited Slip Differential
Exhaust System
Monkeywrench Racing Header & Y-pipe combo
Monkeywrench Racing catalytic converter + Magnaflow muffler
3” V-band system
Engine & Transmission Upgrades
BOE ITD Evora S Cold Air Intake (supercharged)
TVS 1320 Supercharger Upgrade Kit
Monkeywrench Racing Evora S Boost-Up Kit
Supercharger nose upgrade
Monkeywrench Racing 66 mm supercharger pulley
OEM Evora 400 clutch & flywheel set
Compatible with Evora 400+ / Exige V6 380+
ARP flywheel bolt set (Toyota 1ZZ / 2ZZ / 2GR / 2ZR)
TRD 107°F thermostat with gasket (Toyota 2GR)
Monkeywrench Racing HD shift fork pad set
Evora / Exige V6 / Emira / GR Corolla
Gearbox rebuild performed at Monkeywrench Racing – 08/11/2022
Wilwood Clutch Master Cylinder Upgrade Kit
Additional Information
Always fueled with vpower 100
Full service & parts documentation available on request
24.04.2026 - replaced engine oil and rear view camera.
Feel free to ask any questions — I’m happy to help

Più che altro devi accertarti che la versione aspirata abbia il cambio corto (dipende dall'anno, le prime avevano il lungo) perché fa una bella differenza.

La volumetrica va in ogni caso tanto di più, specie se la usi su strada come penso e non in pista. Certo, nelle giornate calde e dopo una decina di tirate la differenza si assottiglia se non hai un chargecooler, ma quando ti capita, in realtà?

Con la solita premessa di tono gentile sorridente bla bla bla

Ma ti compri una macchina del genere e ti preoccupi dei consumi?

Esatto.