Ad ogni rettilineo pare di essere proiettati nell'iperspazio e Pierantoni la guida veramente bene, a quei ritmi non è facile non sbagliare niente, ma...
Preferirei girare con una 500 d'epoca. Lo so, discorsi da vecchi, ma qui l'obiettivo è mettere l'auto dritta il prima possibile e basta. Preferirei lottare con qualcosa di più verace.

STOP rivolgersi al centro assistenza più vicino

cos'é che non le è piaciuto?

se intendi i GT3 ha il 50% di cv in più, coppia manco lo so, aero sullo stesso piano. Direi che ci sta che gli dia paga. Più che altro ha speso una frazione del costo di un gt3rs. Se l'obbiettivo è il tempo sul giro al momento non esiste niente di meglio stando sotto i 100k (e manco di poco in realtà)

Ah mugello 290, in tutti i rettilinei piccoli sopra 200. Fa spavento e lui guida bene veramente

Io gli ho montato Ohlins e kit uniball completo della Suspension Secret per un totale di circa 7000 Euro manodopera compresa.
Poi c'è uno stage 2 dekat con 40% Alcool per 790cv circa e 97kg di coppia che, insieme a mappa cambio, presumo costi attorno alle 4000 Euro.
Ruote complete 305 in quadro con semislick Trofeo RS circa 4000 Euro.
Freni stock con pastiglie EBC RPX1, un set costerà un migliaio di Euro con tubetti e olio (vado a grandi linee).
Aero con ala posteriore e splitter anteriore dove credo non abbia badato a spese, più baule in carbonio, direi presumibilmente 8000 Euro (spannometrico).
Comprare una M2 G87 buona oggi costa tra i 55 e i 65k, facciamo via di mezzo a 60k

TOT: 84000 Euro Sono mal contati ok, ma la stima è realistica.

La cosa più bella, salvo il discorso Camber, è che hai una vettura con la quale vai in massima comodità e affidabilità a farti la classica cena con 3 amici o la famiglia, la trasferta al Ring o il giro al mare/lago/montagna. Io con quell'auto nello specifico, proprio quella di Pierantoni, ci ho fatto un migliaio di km di cui buona parte in autostrada, senza il minimo fastidio...Anzi! Media 10km/l.

Lato guida in pista devo dire che per merito del telaio in primo luogo sono vetture con un inserimento e una percorrenza mostruose, inoltre mantengono anche una trazione accettabile una volta azzeccata la messa a punto, cosa in cui Pierantoni è stato molto bravo a fare.
Certo non si può non condividere l'idea di Franco: se hai un certo tipo di esperienza nel cuore, come quella di guidare con il coltello tra i denti una S1 ben messa ad esempio, l'emozione e l'adrenalina non sono sullo stesso livello.

La questione più importante, a mio avviso, di cui tenere conto dopo l'aspetto delle sensazioni alla guida (che comunque non sono male, scordatevi percepire la massa di 1700kg, sembra tutt'altro che pachidermica) sono i costi di gestione: bollo e superbollo molto impegnativi e materiale di consumo che se si è abituati ad una lightcars fa venire la pelle d'oca, da questo punto di vista non si spende un Euro meno che con GT3 992 ecc.

Il tempo è mostruoso, ma cosi a vedere non mi sembra cosi bella da guidare...è tutto un cercare di metterla dritta per usare i 750cv, se per sbaglio dai gas col volante leggermente sterzato sei subito di traverso. Le GT3 costano sicuramente di piu, manutenzione sarà la stessa se non di piu visto che i freni e le gomme li macini, ma come piacere di guida secondo me non ci siamo :D
Di sicuro è efficace come best lap, vorrei però vedere come si comporta in un turno da 30 minuti. Giusto per fare un esempio, avevo letto discussioni che al Nord la GT2RS era piu veloce della GT3RS solamente al primo giro, dal secondo le cose cambiavano...

Allora...per quanto riguarda i costi, la stima fatta da Marchino è quasi corretta...per tutta la preparazione si spende un pelo meno di 100k mentre per la manutenzione e materiale di consumo vi dico solo che uso le stesse pastiglie EBC RPX ormai da un anno e dopo 8 pistate e 10 mila km in strada sono ancora al 30% ed i dischi originali praticamente come nuovi...dunque al momento, dopo un anno di utilizzo i costi di manutenzione sono pressochè nulli, gomme a parte.
In merito al piacere di guida...le leggi della fisica rimangono valide anche sulle auto moderne, per tanto se hai 1000 Nm di coppia e 1700 kg di peso con una gomma relativamente stretta se spalanchi il gas a centro curva vai in testacoda. La GT3 RS ha la metà della coppia, 300 kg in meno da portarsi appresso, 4 ruote sterzanti, aerodinamica di tutt'altro livello e gomma da 335 al posteriore (che sono 350 reali) ...è naturale che si possa aprire il gas senza alcun ritegno perchè l'auto perdona tutto e di piu' ed è semplicissima da condurre. La M4 GT3 è un auto magnifica, pesa 1300 kg , ha 600 cv ed utilizza gomme slick da 340 all'anteriore e 360 al posteriore (misure reali)...provate a ficcargli sotto delle 305 stradali e magicamente si trasformerà in un auto di merda .
La M2 è stata fatta esclusivamente per fare tempi...il piu' delle volte non faccio piu' di 3/4 giri, quelli necessari per scaldare le gomme e fare il risultato...poi ognuno di noi si diverte in modo diverso...a me di entrare e fare 30 giri consecutivi non interessa e questa non è neanche il tipo di auto atta a tale scopo ma vi garantisco che da guidare è grossolanamente soddisfacente...ed anche io vengo dagli sfilatini, light car e cassoni dell'umido swappati k20 . Non è certamente un mezzo da guidare in relax ad iniziare dalle staccate, arrivi a velocità folli ed azzeccare alla perfezione il punto di staccata ottimale a 280 non è come farlo a 200. A centro ed uscita curva bisogna saper dosare il gas in maniera molto graduale altrimenti ti intraversi e butti via il giro o ti pianti contro il muro. Il non poter spalancare il gas "apporco" a centro curva non vuol dire che non sia gratificante da guidare (anche perchè fa quasi i 160 orari alle arrabbiate)...semplicemente è piu' impegnativa e meno scenica negli onboard perchè non si sente il motore strillare di continuo ma vi garantisco che (almeno a me) da una soddisfazione unica.

Complimenti per tutto!

Comunque, in generale, la regola n°1 è sempre la stessa: NON dare mai nulla per scontato, non essere prevenuti o affidarsi al parere del primo che passa, ma se possibile, provare in modo critico e razionale l'esperienza con il proprio culo ...Tante volte capita di rimanere stupiti ...Tante altre no, ma si valuta e si ha una certezza soggettiva vera (sempre che si possiedano l'umiltà, l'esperienza e la coerenza per giudicare)