Provate tutte e come si deve.
Riassumo in base ai miei gusti e preferenze di guida (spremute per bene).

Exige S3 350 final edition: Delusione, i kg in più si sentono tutti ed il motore non spinge chissà quanto.
Telaio sottosterzante e meno comunicativo rispetto alle sorelle minori, elettronica nella gestione motore penosa.
Unica nota positiva il Sound da F3000 se si monta uno scarico racing (e quella che ho provato lo aveva).

Exige S2: Ottimo compromesso tra agilità, handling, peso e potenza. Linea bellissima, auto efficace sempre se abbinate un buon assetto. Il toyota con le giuste modifiche poi incomincia a spingere bene.

Exige S1: Di un'altra categoria. Si la ho (ma ho anche la Exi S2) ma provare per credere. Se abbinata alle giuste modifiche, mappa, assetto, cambio, scarico libero è la migliore Lotus su telaio 111 mai fatta. Sensazioni diversissime dalle sorelle, un'auto molto fisica, comunicativa, dura, sincera. Una vera auto da corsa. Il Rover VHPD non è un mostro di potenza e spinge solamente dai 4800 giri in su ma abbinato a scarico libero suona che è una favola. Nota dolente il solito sottosterzo in percorrenza di curva/uscita ma son gusti. A livello estetico... beh una tra le più belle auto mai costruite.
Ribadisco, provatene una e poi mi direte... La VERA LOTUS.

Elise S1 120: Agile, leggera, sincera. Classico telaio 111, molto più morbido e fluido rispetto alla Exige, auto molto più civile e meno sensazioni da auto da corsa vera il motore 120 cv è troppo troppo fiacco e a 5500 giri muore. Handling da S1 quindi top (anche qua sottosterzo in uscita curva), se abbinata alle giuste modifiche diventa l'Elise definitiva. La mia Elise preferita.

Elise S2 rover: Simile alla S1, ma si avvertono i pochi kg in più ed è leggermente meno comunicativa. La versione vvc presenta un poco di coppia ai bassi in più ma non fà gridare al miracolo, ergo deficita di potenza.
Sottosterzo meno presente e frenata un pò meno efficiente rispetto alla sorella minore.

Elise S2 toyota: Spinge un pò di più rispetto al Rover (poco), assetto poco più sincero.

Ho provato una exi s2 proprio lo scorso weekend. A livello di sensazioni di guida non l'ho trovata così diversa dalla mia ex elise s2. Quindi direi che il discorso auto da pista o strada è sempre riferito a come si setta l'auto.
Il tetto si toglie come un qualsiasi hard top di una s2. Ho apprezzato moltissimo il clima invece. Funziona da dio e rende l'auto mooolto più utilizzabile nella stagione calda.

Non concordo con la parte telaistica

Non la trovo sottosterzante come molti dicono... la riprova è stata quando Alan mi ha fatto l'assetto: è partito dalla convinzione che fosse un'auto che non gira, caricato un sacco l'anteriore e a momenti mi giro alla prima curva

Per me poi il telaio è ben comunicativo, chiaro che quei 200-250 kg in più rendono un po' più complesso il controllo ma non direi che manca di comunicazione ecco.

Ho solo esperienza con S1, e cambiando tre assetti ho fatto qualche osservazione sulla macchina in generale.

1: Pesa davvero poco, ed è davvero piccola, e renderla più stabile con angoli e sospensioni giuste funziona ma solo fino a un certo punto. L'unica altra sportiva a motore centrale che ho provato è stata una Cayman GTS, sembrava una Bentley in confronto.

2: Lo sterzo (forse proprio l'aventreno in generale) è il punto forte della macchina. Fra mani, sedere, orecchie e occhi, sono sempre le mani ad avere l'anteprima su quello che succede. E il volantino Nardi così piccolo e sottile è assolutamente in linea col carattere della macchina.

3: Desiderio di potenza. Con un telaio così preciso, la tentazione di andare forte fra le curve c'è, e uno frena, s'inserisce, punta l'uscita, la macchina ruota, e... niente. Sarebbe bello che la rotazione continuasse fluidamente anche col pedale del gas. Per me la soluzione è stato ridurre un po' il grip della macchina in generale, soprattutto al posteriore. Forse anche perchè quando l'ho presa aveva un setup esageratamente da pista.

4: Il Rover è felice dai 4.000 ai 5.500, e fa pure un sound che mi piace un sacco.

5: Esteticamente mi piace tantissimo, non è cattiva e non intimida nessuno, e la gente per strada la apprezza. I bambini in bici si schiantano nelle siepi quando passi. Gli anziani sorridono.

Si assetto stock.

Io vengo da ormai 11 anni di Elise, credo circa 72000 km totali tra S1 ed S2 Honda, dei quali almeno 8000 di pista.

Ne ho provate diverse, (varie S1 più o meno elaborate/assettate, Exige S2 Cup di Alberto, per un breve tratto la S2 Honda Rotrex di Franco, S2 Rover dalla super-stock 120 ad auto un po' più elaborate, S2 Toyota stock, etc.).

Mi mancano sicuramente all'appello la 340R, la Exige S1 e la V6 (che però penso sia un'auto un po' diversa e difficilmente paragonabile).

Sono ormai dell'idea che la versione migliore del concetto 111 sia su base S1.
Questo non toglie, che a livello completamente stock, alcune iterazioni successive possano risultare migliori/più piacevoli.

La differenza che si ottiene variando angoli caratteristici, barra stabilizzatrice ed assetto cambia il volto delle Lotus (TUTTE) dal giorno alla notte. Quindi il concetto una sembra più da corsa dell'altra è per me relativo in termini di guida (non lo è in termini di sensazioni trasmesse da estetica/tetto o assenza di tetto/abitacolo, etc.).

Quel che è certo è che se si va ad ottimizzare il pacchetto la purezza del concetto iniziale emerge.

Credo anche che la questione dimensione dei cerchi e disegno dei clam/posizionamento di organi accessori tipo la batteria abbiano un ruolo in questo assunto.

Le sensazioni dell'avantreno S1 non riesco ad averle uguali con l'S2 Honda.
La Honda ora, per strada, probabilmente è troppo rigida per essere davvero goduta all-round. In ogni caso i 100 kg in più un po' di differenza la fanno.

In sintesi sono dell'idea che un'S1 Rover (non mi esprimo purtroppo su Exige, ma penso valga uguale) con 750 kg effettivi e 190-200 cv veri (Rover 1.8 DVA ad esempio) con uno scarico giusto che suona come poco altro sia un'auto semplicemente eccezionale.

Ha 2 difetti (nella quasi totalità degli esemplari per lo meno): mancanza del clima e mancanza di un cambio Honda 6M corto JDM come la mia S2 Honda ha.

Con queste 2 modifiche sarebbe l'auto perfetta.

Il motore Honda è eccezionale, il cambio pure, la sensazione di guida, almeno su S2 (mai provata un'S1) non è proprio uguale ed il surplus prestazionale non lo usi proprio tutti i giorni (ormai sto invecchiando e le occasioni di utilizzo sono sempre più sporadiche). Se si parla di Rotrex ancor meno (spettacolare però eh!).

Sospetto quindi, alla fine di questo pippone, che una 340R (ancora più pura e leggera, anch'essa equipaggiata con i 15-16) con il motore su descritto possa essere l'esperienza più pura e piacevole (anche su strada) riguardo ad un telaio 111.

Modificato dall'utente giovedì 11 giugno 2026 13.13.21(UTC)  | Motivo: Non specificato

Bisogna sempre comprare quella che ha più cavalli !!!

Ah...

Comunque sia bisogna SEMPRE prendere quella con più cavalli !!!