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Ciao a tutti : non sono riuscito a capire veramente , e vorrei avere opinioni da chi è più esperto di me , se la Cat. fa delle modifiche interne prima di montare il Ford Duratec 2000 16v ,
nella versione carter umido , no turbo , 170 Hp (che secondo me , non ci sono proprio tutti ... )
E la centralina rimane quella di serie della Ford (quale , che tipo ? ) , oppure viene rimappata , o sostituita ?
Ho sentito parlare di bielle e pistoni speciali , ma penso che riguardino solo la versione turbo da 230 Hp . E le valvole e gli alberi a cammes ?
Chi ne sa qualche cosa ?
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Il motore dell'R300 Duratec è di fatto un motore originale ford come bielle, pistoni-rdc, testa... usciva monocorpo.
il tutto gestito da elettronica MBE bloccata dalla fabbrica.
Sull'R400 upgradano le camme e le molle per far più giri e prendere qualche cavallo, ovviamente iniettori.
Si passa agli ITB-roller al posto del monocorpo più qualche altro contorno di sicurezza.
Il motore della R500/485R è un motore full build super aspirato: bielle, pistoni ad alto rdc, camme, molle, valvole, lavorazione testa ecc... e tutto il contorno esterno: ITB-barrell, scarico dimensionato bene ecc..
e sono entrambi motori ASPIRATI
L'unico Duratec sovralimentato è quello della 620R, sempre lo stesso 2.0, full build anche lui, ma con RDC più basso e camme dedicate.
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E così, mentre il gregge si stringe l’un l’altro nel calore opaco della sua inconsapevolezza, come bruti sotto il temporale della vita, l’individuo desto — che ha avuto la disgrazia di vedere — non può più tornare a dormire. La sua lucidità non lo eleva, lo isola; non lo consola, lo condanna; non lo rende forte, ma lo separa. E tuttavia, meglio un solo passo nel vero che mille nella commedia. Perché il gregge vive, sì, ma vive senza sapere perché, e il suo perpetuarsi è solo l’eco di una volontà che non ha scopo. "Meglio essere un uomo cosciente in un mondo assurdo, che un animale felice in un sogno." Così l’uomo che pensa da sé non ha patria tra gli uomini, non ha rifugio nei costumi, non ha conforto nei consensi. Ma ha la verità — o almeno il suo abisso. E questo, se non altro, lo rende degno della propria sofferenza. |
3 utenti hanno ringraziato HPDxxx per questo utile messaggio.
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Postato in origine da: Trackmagic  Ho sentito parlare di bielle e pistoni speciali , ma penso che riguardino solo la versione turbo da 230 Hp . E le valvole e gli alberi a cammes ?
Chi ne sa qualche cosa ? L' unica sovralimentata ad alta potenza è la 620 con il compressore... Per il resto HPDxxx è una dei migliori che poteva risponderti
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Grazie a tutti : è una superseven 2000 del 2024; penso che il motore sia come quello della
340... oppure no ?
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Postato in origine da: Trackmagic Grazie a tutti : è una superseven 2000 del 2024; penso che il motore sia come quello della
340... oppure no ? Potrebbe montare la efi più che la mbe
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Postato in origine da: Trackmagic Grazie a tutti : è una superseven 2000 del 2024; penso che il motore sia come quello della
340... oppure no ? Se è un 2024, avrà sicuramente meno cv del dichiarato. Il motore è originale Ford. Però se prendi lo scarico, lo butti nel pattume e metti collettori e scarico R500 (che è lo stesso R400, R300 ecc, lo stesso anche di quando c'era il Rover   ) vai a recuperare quasi tutto quello che manca. |
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Postato in origine da: calimerus Però se prendi lo scarico, lo butti nel pattume e metti collettori e scarico R500 (che è lo stesso R400, R300 ecc, lo stesso anche di quando c'era il Rover ) vai a recuperare quasi tutto quello che manca. son diversi fra duratec e rover...  escono dal lato opposto uno dall'altro.. tu hai lo scarico a SX, il Duratec esce a DX  flangia sulla testa e geometrie diverse.. giusto Danym chi scrive che le più recenti possono avere elettronica EFI |
E così, mentre il gregge si stringe l’un l’altro nel calore opaco della sua inconsapevolezza, come bruti sotto il temporale della vita, l’individuo desto — che ha avuto la disgrazia di vedere — non può più tornare a dormire. La sua lucidità non lo eleva, lo isola; non lo consola, lo condanna; non lo rende forte, ma lo separa. E tuttavia, meglio un solo passo nel vero che mille nella commedia. Perché il gregge vive, sì, ma vive senza sapere perché, e il suo perpetuarsi è solo l’eco di una volontà che non ha scopo. "Meglio essere un uomo cosciente in un mondo assurdo, che un animale felice in un sogno." Così l’uomo che pensa da sé non ha patria tra gli uomini, non ha rifugio nei costumi, non ha conforto nei consensi. Ma ha la verità — o almeno il suo abisso. E questo, se non altro, lo rende degno della propria sofferenza. |
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Postato in origine da: HPDxxx son diversi fra duratec e rover... escono dal lato opposto uno dall'altro.. tu hai lo scarico a SX, il Duratec esce a DX flangia sulla testa e geometrie diverse.. Ovvio che le teste sono diverse, ma sono tutti uguali dopo i primari, finiscono tutti con gli stessi diametri quindi puoi montare i 4in1 come i 4-2-1 che poi finiscono sempre allo stesso diametro anche nel silenziatore. Io ad esempi ho sia il 4in1 originale Rover con dopo il catalizzatore che il 4in1 R500 Duratec che ho usato per fare la versione intercambiabile togliendo il catalizzatore. Modificato dall'utente venerdì 12 giugno 2026 9.11.34(UTC)
| Motivo: Non specificato |
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Postato in origine da: calimerus Ovvio che le teste sono diverse, ma sono tutti uguali dopo i primari, finiscono tutti con gli stessi diametri quindi puoi montare i 4in1 come i 4-2-1 che poi finiscono sempre allo stesso diametro anche nel silenziatore.
Io ad esempi ho sia il 4in1 originale Rover con dopo il catalizzatore che il 4in1 R500 Duratec che ho usato per fare la versione intercambiabile togliendo il catalizzatore. appunto, flange e primari incompatibili... botta di culo che il merge 4-1 fitta... anche il silenziatore è girato al rovescio, con relativa staffa di supporto nel suo caso, col duratec su R300 ha il catalizzatore integrato nei collettori di scarico, se vuole scatalizzare deve cambiare anche i colli..  |
E così, mentre il gregge si stringe l’un l’altro nel calore opaco della sua inconsapevolezza, come bruti sotto il temporale della vita, l’individuo desto — che ha avuto la disgrazia di vedere — non può più tornare a dormire. La sua lucidità non lo eleva, lo isola; non lo consola, lo condanna; non lo rende forte, ma lo separa. E tuttavia, meglio un solo passo nel vero che mille nella commedia. Perché il gregge vive, sì, ma vive senza sapere perché, e il suo perpetuarsi è solo l’eco di una volontà che non ha scopo. "Meglio essere un uomo cosciente in un mondo assurdo, che un animale felice in un sogno." Così l’uomo che pensa da sé non ha patria tra gli uomini, non ha rifugio nei costumi, non ha conforto nei consensi. Ma ha la verità — o almeno il suo abisso. E questo, se non altro, lo rende degno della propria sofferenza. |
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Non è un colpo di culo.. è che una volta che ne hanno fatto uno con quel diametro, dopo lo hanno riciclato su tutte  Comunque gli stiamo dicendo la stessa cosa:  Postato in origine da: calimerus Però se prendi lo scarico, lo butti nel pattume e metti collettori e scarico R500 (che è lo stesso R400, R300 ecc, lo stesso anche di quando c'era il Rover ) vai a recuperare quasi tutto quello che manca. |
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E così, mentre il gregge si stringe l’un l’altro nel calore opaco della sua inconsapevolezza, come bruti sotto il temporale della vita, l’individuo desto — che ha avuto la disgrazia di vedere — non può più tornare a dormire. La sua lucidità non lo eleva, lo isola; non lo consola, lo condanna; non lo rende forte, ma lo separa. E tuttavia, meglio un solo passo nel vero che mille nella commedia. Perché il gregge vive, sì, ma vive senza sapere perché, e il suo perpetuarsi è solo l’eco di una volontà che non ha scopo. "Meglio essere un uomo cosciente in un mondo assurdo, che un animale felice in un sogno." Così l’uomo che pensa da sé non ha patria tra gli uomini, non ha rifugio nei costumi, non ha conforto nei consensi. Ma ha la verità — o almeno il suo abisso. E questo, se non altro, lo rende degno della propria sofferenza. |
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Postato in origine da: Trackmagic Grazie a tutti : è una superseven 2000 del 2024; penso che il motore sia come quello della
340... oppure no ? Metti una foto del vano motore e della centralina così ti indichiamo con assoluta sicurezza di cosa si tratta Il cambio immagino sia il 5 marce
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Grazie a tutti!
Lo scarico e' quello con valvola motorizzata che si apre dopo i 4000 giri ,ed il catalizzatore sta subito dopo i 4 condotti di scarico ; per eliminarlo vanno sostituiti .Dovrebbero essere visibili le foto sul mio album.
Ma la centralina sara' modificabile ? oppure piu' semplice montarne una aggiuntiva in coda tipo la Power Commander che si usa nelle moto, sufficiente per cambiare solo alcuni parametri , e facile da rimuovere.
Grazie Andrea , si il cambio è a 5 marce .
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Postato in origine da: Trackmagic
Ma la centralina sara' modificabile ? oppure piu' semplice montarne una aggiuntiva in coda tipo la Power Commander che si usa nelle moto, sufficiente per cambiare solo alcuni parametri , e facile da rimuovere.
il power commander lascia perdere... come ti ha suggerito Andrea, fai una foto alla tua ecu... che se riesci a far mappare quella è sicuramente meglio. Romeo Ferraris sul suo sito, dice di poterle mappare...  non ho esperienza diretta a riguardo. Prova a farli un colpo di telefono |
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Postato in origine da: Trackmagic Grazie a tutti!
Lo scarico e' quello con valvola motorizzata che si apre dopo i 4000 giri ,ed il catalizzatore sta subito dopo i 4 condotti di scarico ; per eliminarlo vanno sostituiti .Dovrebbero essere visibili le foto sul mio album.
Ma la centralina sara' modificabile ? oppure piu' semplice montarne una aggiuntiva in coda tipo la Power Commander che si usa nelle moto, sufficiente per cambiare solo alcuni parametri , e facile da rimuovere.
Grazie Andrea , si il cambio è a 5 marce . Giusto per sapere, quale è il tuo obbiettivo? Ho una 340R del 2025 e penso monti lo stesso motore. Rispetto alla tua dovrei avere solo il volano alleggerito e il differenziale autobloccante. Francamente su strada la potenza mi basta e mi avanza e per me è già difficile sfruttarla a fondo. Di solito raggiungo mooolto prima i miei limiti di capacità di guida... Come ti hanno già detto, se vuoi più potenza, Romeo Ferraris ha messo a punto un kit. Attenzione però che poi con le revisioni adesso è finita la pacchia e modifiche invasive su mappe e scarico possono portare alla bocciatura anche da chi, prima, riusciva a "gestire" la cosa. A me l'unica cosa che non piace è il rumore da lavatrice dell'euro 6temp. Ho chiesto a Romeo Ferraris di vedere se riesce a bloccarmi la valvola su aperto. Ritiro l'auto dopodomani e vediamo cosa è riuscito a fare. Modificato dall'utente martedì 16 giugno 2026 8.09.44(UTC)
| Motivo: Non specificato
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Totalmente d'accordo con te , però un pochino di cavallucci in più ...
Sarei anche curioso di una passata sui rulli per vedere quanti sono veramente , anche perché non mi risulta una qualsiasi Ford con il nostro motore che facesse 7000 giri e 170Hp .
Possibile che sia tutto di centralina ?
Pensavo di cercare un gruppo condotti di scarico 4 in 1 senza catalizzatore , rimontando l'originale solo per le revisioni ; certo che bisogna anche poter accedere alla centralina ;
chi potrebbe avere queste cose ?
Tra parentesi , la carburazione mi sembra già ora troppo magra , le candele sono bianche come dei lenzuoli , e non nocciola chiaro : anche le tue ?
Come ti sei trovato da Rom. Ferr. ? Ho sentito pareri contrastanti .
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