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Iscritto: 05/03/2015(UTC) Messaggi: 686  Scrive da: Lecce Ha ringraziato: 430 volte
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Postato in origine da: danym  https://zeperfs.com/it/fiche434-ford-focus-st-170.htm
7000 giri e si, è quel duratec li … No, l'ST170 e' uno Zetec con testa rivista da Cosworth e VVT. Il Duratec e' quello montato sulle Mondeo ed altre Ford/Mazda (anche detto Duratec-HE). Praticamente un motore Mazda: https://en.wikipedia.org/wiki/Mazda_L_engine |
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Iscritto: 28/02/2019(UTC)
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Scrive da: Mornago
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Scusa. Ragione… l’avevo pure visto ai tempi che furono
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Iscritto: 30/03/2024(UTC) Messaggi: 129 Scrive da: Garda Ha ringraziato: 87 volte
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Postato in origine da: Al3xG No, l'ST170 e' uno Zetec con testa rivista da Cosworth e VVT. Il Duratec e' quello montato sulle Mondeo ed altre Ford/Mazda (anche detto Duratec-HE). Praticamente un motore Mazda: https://en.wikipedia.org/wiki/Mazda_L_engine Interessante...quindi il Duratec 2000 non ha mai superato i 145CV a 6000 giri in versione stock. Questo mi fa pensare che i 170 dichiarati da Caterham siano piuttosto fantasiosi. 
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Iscritto: 27/07/2011(UTC)
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Scrive da: at Overton's window....
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Postato in origine da: Roberto Rossi Interessante...quindi il Duratec 2000 non ha mai superato i 145CV a 6000 giri in versione stock. Questo mi fa pensare che i 170 dichiarati da Caterham siano piuttosto fantasiosi. i primi duratec NON avevano la fasatura e avevano una testa meno efficente a livello di condotti. codifica motore DHE420 - 145cv in create engine liscio da ford. questo motore, senza toccare nulla ma con i contorni (scarico, itb, mappa) faceva circa 165cv... dai un occhio al mio thread che c'è rullata recente a riguardo. negli anni successivi hanno introdotto una testa migliore (i pro di settore dicono +10/15cv) e successivamente ancora, hanno introdotto la fasatura, quei motori di serie facevano 170cv... che però su caterham, soprattutto nei motori preparati, viene subito eliminata (la fasatura).  |
E così, mentre il gregge si stringe l’un l’altro nel calore opaco della sua inconsapevolezza, come bruti sotto il temporale della vita, l’individuo desto — che ha avuto la disgrazia di vedere — non può più tornare a dormire. La sua lucidità non lo eleva, lo isola; non lo consola, lo condanna; non lo rende forte, ma lo separa. E tuttavia, meglio un solo passo nel vero che mille nella commedia. Perché il gregge vive, sì, ma vive senza sapere perché, e il suo perpetuarsi è solo l’eco di una volontà che non ha scopo. "Meglio essere un uomo cosciente in un mondo assurdo, che un animale felice in un sogno." Così l’uomo che pensa da sé non ha patria tra gli uomini, non ha rifugio nei costumi, non ha conforto nei consensi. Ma ha la verità — o almeno il suo abisso. E questo, se non altro, lo rende degno della propria sofferenza. |
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Iscritto: 25/09/2014(UTC)
Messaggi: 1,597
Scrive da: Faenza
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Postato in origine da: HPDxxx negli anni successivi hanno introdotto una testa migliore (i pro di settore dicono +10/15cv) e successivamente ancora, hanno introdotto la fasatura, quei motori di serie facevano 170cv... che però su caterham, soprattutto nei motori preparati, viene subito eliminata (la fasatura). La fasatura variabile principalmente serve per uso stradale per riempire sotto quando si usa una camma con maggiore alzata, ma è un impiccio per spremere il motore in alto perché ti limita nella durata. 170cv con fasatura e senza fasatura sono due motori molto differenti nell'uso. Ma il motore che fa 170cv con la fasatura senza fasatura e con una camma giusta guadagna facilmente un 10% in più. Andando indietro di 20 anni, il motore della Alfa 156 e 147: 2.0 stradale con antiinquinanti e fasatura 155cv, fino a 167cv (cam differente, iniezione diretta). 2.0 cup step 1: scarico libero, monofarfalla, niente fasatura (variatore presente ma bloccato con escursione a 5% per motivi di regolamento), airbox originale ma senza geometria variabile era a 190cv. Con airbox e senza contralberi 220cv. Questo era acquistabile da Fiat (147 CUP) e sostanzialmente usabile anche per strada. 2.0 del turismo invece era un altro motore. Il motore Duratec è progettualmente 20 anni più giovane e nato con una stella differente, puoi spostare questi valori verso l'alto ma il concetto rimane. |
Postato in origine da: FrancoZ "Dal pieno" fa figo, è come dire "open space" quando i vani di una casa non sono abbastanza grandi da poter essere separati, "fruttato" per il sapore di ogni vino, birra e bevanda che non sa di niente, "influencer" per chiunque faccia monologhi su Internet con gente che lo ascolta solo perché non vuol pagare l'abbonamento di Sky. Postato in origine da: MANGYVER Andare a goodwod con una Bev è come vestirsi da donna a un raduno di naziskin |
3 utenti hanno ringraziato brambil per questo utile messaggio.
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Rank: Ace driver
Iscritto: 01/07/2016(UTC)
Messaggi: 1,433
Scrive da: italia
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Un utente ha ringraziato devo per questo utile messaggio
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Rank: Pro driver
Iscritto: 05/03/2015(UTC) Messaggi: 686 Scrive da: Lecce Ha ringraziato: 430 volte
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5 utenti hanno ringraziato Al3xG per questo utile messaggio.
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Rank: Fermone
Iscritto: 06/05/2026(UTC) Messaggi: 14 Scrive da: Milano Ha ringraziato: 3 volte
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Sempre grazie a tutti per i vostri consigli , ma ora che e` stato identificato il Duratec del 2024 , sapete chi vende i condotti di scarico dalla testata al 4 in 1 che entra nella marmitta , per scatalizzarlo in modo reversibile ?
Ho saputo che la ProRacing di Sesto San Giovanni dice di avere centraline aggiuntive che "fanno miracoli" : avete esperienze dirette ? E con Romeo Ferraris ?
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 Rank: AdministrationIscritto: 10/03/2011(UTC)
Messaggi: 27,219
Scrive da: Treviso
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Postato in origine da: Trackmagic centraline aggiuntive che "fanno miracoli" Maremma mahiyhijahala... |
To most people, the purpose of the object is now secondary. It is the value its primary raison d'être. Which to me is a little bit sad, because if you are not driving it, then you are missing the most important dimension.
Simon Kidston |
Un utente ha ringraziato FrancoZ per questo utile messaggio
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Rank: Pro driver
Iscritto: 13/10/2021(UTC) Messaggi: 342 Scrive da: Porto viro Ha ringraziato: 28 volte
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Centraline aggiuntive da auto che funzionino su aspirati la vedo gran dura, più che falsare il debimetro non possono fare
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Rank: Pro driver
Iscritto: 22/03/2017(UTC) Messaggi: 942 Scrive da: ai piedi della raticosa Ha ringraziato: 817 volte
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Postato in origine da: Trackmagic l
Ho saputo che la ProRacing di Sesto San Giovanni dice di avere centraline aggiuntive che "fanno miracoli" : avete esperienze dirette ? E con Romeo Ferraris ? Il miracolo di fare sparire il soldi dal portafoglio
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4 utenti hanno ringraziato linuc per questo utile messaggio.
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Rank: Ace driver
Iscritto: 01/07/2016(UTC)
Messaggi: 1,433
Scrive da: italia
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Postato in origine da: Roberto Rossi
Ho chiesto a Romeo Ferraris di vedere se riesce a bloccarmi la valvola su aperto.
Ritiro l'auto dopodomani e vediamo cosa è riuscito a fare.
Ciao Roberto, com'è risultato il lavoro di Romeo Ferraris ?
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Rank: anTrani
Iscritto: 20/11/2018(UTC) Messaggi: 308 Scrive da: Milano Ha ringraziato: 697 volte
E' stato ringraziato: 492 volte in 171 messaggi
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https://lamarmitta.it/ loro hanno sviluppato lo scarico per wesmo. se hai i profili delle camme te lo calcola su misura. |
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Rank: Fermone
Iscritto: 06/05/2026(UTC) Messaggi: 14 Scrive da: Milano Ha ringraziato: 3 volte
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Rank: Liana
Iscritto: 24/03/2011(UTC)
Messaggi: 19,404
Scrive da: analfabeta
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Postato in origine da: Trackmagic Perché maremma mahyala ? Centraline aggiuntive miracolose Occhiali a raggi X Tubo Tucker |
Lo sfilatino logora chi non ce l'ha (un po' anche chi ce l'ha)
Yes, I've got an age, but it keeps changing, so I ignore it. Although it's now higher than my race number.
Schiaccio tre pedali a caso, prendo a manate una leva e giro il volante di qua e di là: mi diverto un casino!
"... Losna, che vederlo al challenge è uno spettacolo, felice come un bimbo nella fabbrica dei giocattoli!!!" ©Feccia
Mi slittano gli ingranaggi
Accattatevi una emmeicscinque!!!
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3 utenti hanno ringraziato Losna per questo utile messaggio.
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