Ho troppo poco tempo per leggere il forum e quando cerco di rispondere ad un post (di Ste in questo caso) mi accorgo che ormai il topic è stato chiuso ](*,)

Volevo specificare che non ho swappato per vincere il Challenge (utopia col Duratec) ma solo in funzione di ciò che mi sarebbe piaciuto guidare...e, quello sì, per scendere sotto agli 8 min BTG al Ring[biggrin]

Mi sta bene essere in Open (meno cv più onore), solo la modifica agli intercooler in Cup (contro la quale non ho assolutamente nulla) mi ha fatto sorridere viste le differenze di potenza in ballo nella "classe regina"

Dimostra molta più attitudine alla pedalata chi si ostina a guidare un aspirato...rispetto a chi monta turbine e retrorazzi

Ancora, visto che ci tieni ai rapporti peso/potenza...calcola quelli peso/coppia, perché sono i Nm che tirano fuori dalle curve...e occhio al peso che già non guidi una Lotus, se esageri ancora un po' e passi i 1000 kg non resta neanche più una Light Car e non puoi più fare il Challenge [lol] [lol] [lol]

Cos'hai swappato ?

Guarda che anch'io ho la birra in mano e non ti contesto la chiusura del topic.
Ho risposto con un topic ironico e pieno di faccine all'invito di Ste [huh]
Circa il mio terzo di VL non è un cattivo risultato considerando la bravura ed i mezzi dei primi due.
Avevo problemi di assetto, quasi certamente dovuti alla sospensione smontata e rimontata al Ring per aprire il cambio senza aver poi tempo di ricontrollare la convergenza...e i toelink gigi...ma non posso neanche dare la "colpa" al Ring di 2 giorni prima perché se non fossi andato su i problemi alla frizione li avrei avuti a VL e invece che 3° avrei fatto ultimo.
Se Ste non avesse rotto e fossi stato a posto di angoli potevo forse giocarmela cmq per un terzo e così sarà quest'anno quando ci saranno gli aerei, secondo quando resteranno a casa.
Ribadisco lo so e mi sta bene...è l'invito a pedalare che mi ha fatto sorridere [cool]

io volevo solo essere un po' ironico......

scusate....

io di sponda ne ho solo una!!!!!!

e la cambierei solo per GHEDDAFY

Bè sì se Celima non viene e Ste rompe qualcosa concordo [tongue]

Io quello ho scritto perche anno scorso hai girato in gentleman.
Hai deciso di mettere il Ford per quest'anno, sapendo che questo ti porta in Open,
fai una tappa arrivi al podio e chiedi di dividere la classe Open? Dai pedala.

Allora visto che abbiamo piu o meno lo stessa relazione peso potenza non vedo perche dividerci.
Ovvio che su piste veloce la coppia e la potenza piu alta e un vantaggio, ma su una pista come Magione
non sono sicuro che il vantaggio c'e.
Ti riccordo che col vecchio motore avevo fino a 4000 giri piu cv di adesso o meglio adesso il mio motore lavora molto piu ion alto e quindi non e sempre facile di sfruttarlo.

Cosa facciamo nel 2013 quando tornera Enricchico con 650chili 371 cv??
Un terza classe Open??

Ahh un altra cosa che mi viene in mente.... l'anno scorso avresti avuto la macchina piu prestazionale in Open!!

Celima aveva solo 255, io 242, 212 280cv ma almeno 150 chili in piu! Quindi...... sei solo in ritardo!!

Se fai solo l'upgrade il motore è già fuori garanzia, a meno che tu non faccia il lavoro su una macchina convertita nella stessa officina da meno di un anno, ma mi pare una coincidenza abbastanza improbabile.
Ti garantirebbero solo i componenti installati durante l'upgrade stesso.

Comunque guarda che questo discorso è stato fatto per casi davvero estremi. Dare garanzia "un anno con chilometraggio illimitato anche in pista" e rispettarla alla lettera non è roba da poco. Sulla macchina che Maidstone ha usato l'anno scorso al Britcar (quel campionato di gare di durata dove una volta hanno partecipato anche quelli di TopGear con una BMW diesel, sono certo che avrai visto l'episodio) ci sono stati problemi di pescaggio olio in curva (usano le slick), con danni al motore, e ciò potrebbe ripetersi anche sulle macchine dei clienti, ammesso che le usino nello stesso modo.

Tu puoi benissimo farti fare la conversione con chargecooler, lasciare pistoni/bielle originali e non mettere il carter secco, quindi risparmiando un bel po' di cash, ma rinunciare alla garanzia, tanto per fare i trackday è dimostrato che il setup regge tranquillamente. Se hai la sfiga di spaccare il motore... un monoblocco senza elettronica costa nemmeno 1.000 Sterline, che è molto meno di quello che costa il solo sistema a carter secco.
Le condizioni di garanzia sono invece rimaste immutate sulle auto senza chargecooler perché sono mappate entro i 300 CV e con quelle potenze generi meno sollecitazioni e basta in ogni caso la solita coppa baffata.